全新特斯拉Tesla Model 3煥新版已經在國內正式開賣，首批RWD後驅版 (169.99萬) 以及Long Range四驅版 (199.99萬) 已經在5月份開始交車，不過性能旗艦全新的Model 3 Performance煥新版 (233.79萬) 則是預計要等到第三季新車才會到港。那麼問題來了，究竟煥新版到底算是新一代Model 3，抑或只是舊款的小改款新車而已？我們以預算200萬的前提下，找來現任Model 3 Long Range車主詳細檢視煥新版Model 3 Long Range的產品力，如果再來一次究竟會選煥新版還是原廠認證中古車？
Tesla Model 3煥新版Long Range外觀開箱
首先我們來看到全新登場的Tesla Model 3煥新版，煥新版Model 3最重大的變動就是全新的車頭跟車尾造型了。變得更銳利也更狹窄的LED頭燈具備矩陣式光型變化功能，而新的保桿造型相較於舊款看起來更具科技感，好不好看就見仁見智。不過車尾部分特斯拉為Model 3煥新版換上了全新簍空版本，不但視覺上更簡潔之外，整組尾燈也會隨著電動啟閉行李廂門而生起，與此同時行李廂門電動挺桿從一隻變成兩隻，對於舊款Model 3車主來說比較不擔心耐用度問題。
與此同時也正是因為Model 3煥新版有著全新車頭車尾造型的關係，讓新車的車身尺碼從4,694×1,849×1,443mm微幅拉長至4,720×1,933×1,441mm，體型略為放大之際卻讓風阻係數從0.225 Cd降低至0.219 Cd，為了整體續航里程做出額外貢獻。
Tesla Model 3 Long Range原廠認證中古車外觀開箱
此次與Model 3煥新版 (Long Range) 對比的，則是2022年版的Tesla Model 3 Long Range，舊款的荷包蛋型頭燈與「實心」尾燈組美醜同樣屬於個人喜好範疇，但其實車頭LED照明燈組本來就是矩陣式光源設計，目前歐洲市場的舊版Model 3已經獲得OTA更新來啟用光型遮蔽功能，或許未來不久這項更新也能造福國內現有廣大Model 3車主也說不定。
由於Model 3 Long Range原廠認證中古車車主開了一年已經累積了3.3萬公里以上的行駛里程，自然也對外觀進行一些個人改動，像是正Carbon後照鏡蓋以及碳纖維水轉印車門把手，都讓Model 3 Long Range有著更性能風的外觀呈現，但最吸睛的「改裝」還是車主自行更換的20吋雙肋五輻式樣鋁圈了，這款出自特斯拉原廠之手的改裝框為美規Model 3 Performance可以選配的賽道套件部品 (台灣不提供選配)，最大優勢在於車機能夠辨識並自動調整車速與續航等數據，可以說是不想開制服車的舊款Model 3車主最佳選擇之一！
Model 3煥新版與舊款內裝對比
而新舊Model 3的最大差異，其實不在外觀而是全新的內裝佈局上，且不只是樣式改變就連車輛操作邏輯也經過幅度不小的更動。首先來看到2022年版的Model 3 Long Range車內配置，映入眼簾就是環抱駕駛艙、讓人感到和諧的木紋飾板了，而且雖然Model 3已經大幅度消去實體按鍵的設計，但原廠貼心地準備了方向燈撥桿與同樣安裝在方向機柱上的PRND排檔桿，至少在單純「開車」這件事上是跟現有油車有一樣體驗。
那麼新登場的Model 3煥新版，則是將極簡風提升到下個境界，直接取消了上述兩根方向機柱撥桿並將方向燈跟雨刷操控整合至方向盤上，換檔則是看齊Model S與Model X，將PRND操控介面放到15.4吋中控螢幕的左側。不得不說不同的方向燈按鍵與沒有實體換檔介面讓初次接觸新車的我們有點不太習慣，但拿到車試駕一段時間後至少螢幕換檔這件事沒有想像中的不方便，至少在因應拍攝需求的頻繁迴轉狀況下螢幕換檔反應相當迅速，只是方向燈真的很容易因為方向盤轉動而找不到正確方向，這部份確實沒那麼便利。
另外Model 3煥新版是以新的中控佈局跟新增的環艙氣氛燈來取代舊款木紋飾板，雖然看起來更具科技感不過筆者還是更喜歡舊款的車室氛圍。既然提到科技感，那麼不得不提Model 3煥新版另一個看齊Model S與Model X的設計——後座8吋螢幕，讓新車的後座乘客在移動或是休憩時間有額外娛樂系統能夠使用。另外值得一提的是，即便新舊Model 3的後座樣式看起來並無二致，但很明顯地只要一坐上去就能體會到兩車座椅泡棉設定上的差異，舊款Model 3後座坐起來感受表面繃緊張力較大，但煥新版則是帶來更軟但不失支撐力的乘坐感，若在意後座乘客舒適度的話Model 3煥新版會是這部份表現較優異的選手。
新舊Model 3操駕表現
至於新舊Model 3開起來的感受有什麼差異，特斯拉原廠號稱的懸吊系統微調能讓舊款車主買單嗎？先說動力數據，原廠公佈的0~100km/h加速成績新車跟舊車同為4.4秒，依照新車審驗資料得來的最大馬力雙車同樣為346匹，光就性能表現這件事上無論帳面規格或是實際駕乘，確實感受不到任何差異，對於通勤或是偶爾想小熱血一下隨傳隨到的動力都是相當夠用，調校已經相當成熟的再生煞車 (單踏板模式) 也能夠充分發揮電車動能回收補充電力的優勢，只是舊款Model 3 Long Range的WLTP 619公里續航，竟比風阻更低的煥新版WLTP 609公里更出色，還不確定這部分未來是否會因OTA更新功能而改善。
原廠在新車發表時有特別強調Model 3煥新版的懸吊系統有經過重新調校升級，這點在實際試駕過兩輛Model 3後確實有感，煥新版的懸吊系統在低速情境下確實能帶給駕駛避震器「抓得住」車身的感受，行經路面鋪設狀況不佳的柏油路時濾震效果也更佳、維持路感但可過濾掉可能會讓乘客不適的小跳動。只是這樣的操控面改善就在中低速情境中較為明顯，一但速度上升以較高車速把Model 3煥新版丟進彎中，車身較重懸吊有可能「抓不住」車身、側傾較明顯的不安感受就會出來，只能說真的要評論煥新版的真正操駕升級，可能新的性能旗艦Performance車型才會是完全體吧？
不過有一點值得注意的是，或許是後會於後門雙層玻璃，新增的四門車門插銷或是更進步的組裝工藝，Model 3煥新版開起來的紮實度以及寧靜度表現確實勝過舊款不少，尤其以組裝品質來說舊款Model 3車主更說出了舊車像國產車、但煥新版像進口車的高度評價！那麼同樣是200萬預算，要車主再選一次會青睞Long Range原廠認證中古車 (19X萬) 還是Long Range煥新版 (199.99萬) ？敬請收看《地球黃金線》的試駕影片來揭曉！至於如果是換車已經確定要換電動車的你，在相同預算下你會怎麼選擇呢？
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