當熱愛燃油性能車的「Petrol Head」車迷肩負起打造性能電動車的重責大任會擦出什麼樣的火花？在經過Hyundai原廠於韓國泰安Hyundai Motor Group Driving Experience Center舉辦的N Performance Day，實際開到Ioniq 5 N之後，嘴角不只揚起笑容，更讓人感覺這真的是目前最好玩的一輛電動車！因為，他不只性能強勁、充滿樂趣，更是「油味」最濃的性能電動車。
當中扮演靈魂人物的，是目前在Hyundai N品牌擔任副總裁的Joon Woo Park，為了展現他對Hyundai N品牌的熱情，在簡報時還特地將名字以「JooN Park」呈現，強調名字拼音中的「N」字，也讓他本人幾乎就是Hyundai品牌化身。而他本人更是不折不扣的「Petrol Head」，也就是鍾情於燃油性能車的本格派車迷。在他的掌握下，Hyundai N品牌開發出的第一款性能電動車Ioniq 5 N更像是一輛有著油車個性的性能電動車！
也因為Ioniq 5 N充滿著我們鍾情於「燃油性能車」的各種特性，儘管它是電動車，儘管它實際上運轉時動力系統還是安靜無比，也沒有足以誘發血液中辛烷值的廢氣味道，甚至煞車系統都可以在列操駕下維持相對低溫，只剩下輪胎摩擦地面產生的焦味與橡膠味，Ioniq 5 N卻能夠讓人帶著笑容下車。因為，它所帶來的體感回饋，包含聲音、震動等，幾乎都忠實地「還原」燃油性能車樣貌。
N Active Sound+直衝腦門的擬真聲浪
一開上路，最讓人印象深刻的，絕對是N Active Sound+幾乎完整重現燃油引擎的聲浪效果。雖然，Hyundai還是提供了科幻風格強烈的電動音效，還有模擬噴射戰鬥機發動機的聲音效果，但是最令人愛不釋手的，還是還原內燃機引擎的聲浪模式。儘管Ioniq 5 N沒有引擎、變速箱與排氣管，更不會有這些零組件產生的聲音，但一切都是那樣的自然而然。
踩下油門，你會感覺到N Active Sound+依照加速踏板深度、車速，自動判斷如果是燃油車款在這樣的狀態下會是處於什麼樣的引擎轉速、檔位，再發送出引擎、變速箱與排氣系統會產生出的聲響。而且，還會跟隨著加速踏板的深度變化而隨時改變，幾乎是與駕駛的操作同步變化沒有明顯延遲，甚至整體的聲浪還十分渾厚。在這當下，如果坐在副駕駛座閉上眼睛，幾乎不會以為這是一輛電動車，而是一款具有飽滿聲浪的汽油車！
N e-Shift竟然會斷油！
但要讓一輛車幾乎還原油車駕駛體感可不是只有聲音這麼簡單！雖然，我們總想要消除檔位切換時可能出現的頓挫，還有動力系統運轉時的震動。但來到電動車時代，缺少聲音、震動，還有機械運作時慣性的駕駛感受，卻總讓人覺得少一味兒！在Ioniq 5 N上，Hyundai N品牌並不滿足只是使用用N Active Sound+系統衝擊耳膜與腦門，更想要讓人全身都好像在駕駛燃油車一般。
所憑藉的，還有N e-Shift模擬換檔系統。在實際啟動前，心裡想的是這應該是一套接近CVT無段變速箱模擬檔位的「模擬」系統。實際使用後，卻被Hyundai N品牌開發單位狠狠打了一巴掌，完全不是那麼一回事！它是一套真的如同官方新聞稿所說，可以模擬8速DCT雙離合器變速箱檔位切換，而且沒有保護模式的模擬變速箱。
事實上，就算不啟動N e-Shift的手排模式，Ioniq 5 N也會模擬如同自手排車輛在自排模式下的動態反應，與N Active Sound+模擬聲浪系統模擬檔位切換時的聲響與震動。在手排模式下，甚至會進一步放大換檔時車輛的頓挫感，像是開手排車換檔時略微鬆開油門那樣的反應，根本讓人忘卻這是一輛沒有變速箱的電動車。
甚至，如果你在手排模式下「忘記」要升檔，N e-Shift還不會自動「升檔」，不但會有超轉的聲響出現，更會「拉」住車輛，就好像是手排變速箱拉轉到「斷油」一樣。在那一瞬間，根本就是完全的燃油車動態。
這才是我們要的高性能電動車
然而，單純論動力輸出數據，在新創電動車廠已經把千匹馬力與破百公斤米扭力視為理所當然時，Ioniq 5 N所有的650匹馬力、78.5公斤米扭力最大輸出放眼目前電動車壇並不算是頂尖。但，若以過往燃油車時代，這樣的輸出數字早已可以跨越入門超跑門檻。且攤開數據，Ioniq 5 N還有0-100km/h加速3.4秒、極速260km/h性能成績，也能夠與Audi Sport RS、BMW M GmbH還有Mercedes-AMG旗下車款媲美，比數據，Ioniq 5 N也毫不遜色。
甚至，要有樂趣也是全然不是只有聲浪還有換檔反應。為了給予更具樂趣的駕馭感受，甚至還配備有N Launch Control起步控制系統，使用方式也極為類似燃油車款，再透過車載系統啟動之後，只要同時踩住煞車與加速踏板，讓模擬轉速上揚，並發出類似引擎拉轉聲浪，然後再放開煞車踏板、將加速踏板踩到底，Ioniq 5 N就會用最大力道向前衝去。在車內，不止會被深深地被座椅吸住，更有明顯地向前彈射感，且持續飽滿地直接衝到4/1英里，也就是400公尺處還未見衰退。
那個當下，你幾乎沒有辦法說些什麼，只能全神貫注地看著車子的方向，掌握好方向盤，然後在原廠設定的煞車點開始減速。當車速緩下來之後，才發現自己的嘴角已經不自覺揚起，然後想再嘗試一次那迷人的衝刺力道。無奈，在這次體驗活動中，只有一次的標準衝刺還有一次的彈射起步體驗，就必須換下一個體驗關卡。
甚至，Hyundai還為Ionia 5 N設計了N Drift Optimizer甩尾駕馭模式。只要加速踏板深度超過一定程度，加上方向盤處於轉向狀態，車尾就會「滑溜」地向外側滑去，很快的就會車尾超越過車頭，輕鬆地「打轉」。只是，由於Ioniq 5 N的動力相當強勁，且只要一放開加速踏板車輛就會很快回正，要做出華麗且順暢地甩尾、畫圓並不是一件容易的事情，需要花更多的時間熟悉輸出調性才能順利完成。
但是，這並不影響Ioniq 5 N的駕馭樂趣。因為，透過N Pedal，還可以更輕鬆地控制車速與重心，維持車輛在彎道中的穩定與順暢度。並具備N扭力分配系統還有N R-MDPS電子式動力轉向輔助系統，就算Ioniq 5 N的車長突破4.7米、軸距已經來到3米芝浦，且設定上較偏向於跨界休旅設定。但是，在N扭力分配系統還有N R-MDPS電子式動力轉向輔助系統協助下，加上壓縮20mm車高，還有電子阻尼可調避震器與e-LSD後軸電子限滑差速器等，卻讓Ioniq 5 N極為靈活且穩定。
尤其在Hyundai原廠規劃的「N賽道」中，更是透過類似金卡納的路線規劃，有快速左右來回繞錐、180度迴轉，還有倒車調頭等，徹底考驗Ioniq 5 N的靈活度與操控表現。在這樣的綜合性考驗中，Ioniq 5 N不但可以再繞錐過程維持車輛動態穩定，還有忠實反應駕駛操作的操控性。而且，跑車化座椅，還有重新設計的中控台，也都能幫助駕駛維持姿勢穩定，在在都可看出Hyundai N對於營造操控氛圍、提升操控樂趣的用心。
如果，要在目前的車壇中選擇一輛最具樂趣的電動車。我想，Ioniq 5 N一定能夠在大多數Petrol Head車迷心中拿下高分，也有足夠的份量撐起當前最有趣電動車頭銜。你若想要一輛充滿性能樂趣，又給予豐富駕馭感受的電動車，我想，Ioniq 5 N絕對當之無愧。
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