為了解決邁入電動車時代集團各品牌多頭馬車的開發成本支出，尤其像是Audi旗下首輛電動車e-tron (現名Q8 e-tron) 以及電動跑旅e-tron GT (Porsche Taycan雙生車) 就各自以MLB evo底盤油改電、J1架構打造，不同開發脈絡難以讓資源整合，所以福斯集團在2019年時推出了MEB模組化平台來共享資源加速新車開發時程，而Audi首款MEB平台電動休旅就是已於5月15日正式在台灣上市的Q4 e-tron與Q4 Sportback e-tron。
這款體型在落在4,588×1,865×1,632mm的四環中型純電跨界休旅，也正好是早一步在台上市的BMW iX1／iX2、Mercedes-Benz EQA甚至是Mini Countryman同級競爭對手，參照前幾款純電車型對於品牌電車產品線銷量的貢獻，可以預期Q4 e-tron／Q4 Sportback e-tron絕對會是Audi電動車的主力銷售車款！而MEB平台有著前後趨近50:50均衡配重特性為Q4 e-tron車系帶來不俗操控表現，但前碟後鼓的先天設定，是否會對這輛四環豪華純電休旅的銷量帶來影響呢？
Audi Q4 e-tron車系編成
| 車型 | 正式售價 | 早鳥優惠 |
| 45 Advanced進化版 | 209萬 | 199萬 |
| 55 quattro S line運動版 | 234萬 | 224萬 |
Audi Q4 Sportback e-tron車系編成
| 車型 | 正式售價 | 早鳥優惠 |
| 45 S line Edition One線上馭訂版 | X | 219萬 |
| 45 Advanced進化版 | 220萬 | 無 |
| 45 S line運動版 | 227萬 | 無 |
| 55 quattro S line運動版 | 245萬 | 235萬 |
已經在5月15日正式在台灣開賣的Audi Q4 e-tron車系，老實說209萬的起跳價對照iX1 (228萬)、EQA (217萬)、Countryman SE All4 (199萬)甚至是Volvo的XC40 Recharge (191萬) 來說相當有競爭力，而且6月30日前訂車部分車型如入門版Q4 e-tron 45 Advanced還有折價10萬元的早鳥優惠，相當有吸引力！而且要特別提到的是，Q4 Sportback e-tron有推出線上商城才能購買的45 S line Edition One首發版本，不僅僅是219萬的限定售價誘人之外，Audi Taiwan還直奉上了S line運動化外觀套件、Matrix LED矩陣式頭燈以及車系之最的21吋鋁圈，可以說是6月30日前能夠入手CP值最高Q4 e-tron新車了！
只不過我們這次被分配到的新車不是45 S line Edition One線上馭訂版，而是車系頂規的Q4 Sportback 55 quattro S line運動版，正式售價245萬但有折價10萬的早鳥優惠，換算下來比起BMW iX2 (237萬) 要略微親民一點。既然是車系頂規，那麼自然是該有的好料全數奉上，像是造型出眾且功能強悍的Matrix LED矩陣式頭燈，20吋圈胎與銀色護板點綴的運動化套件，都能在55 quattro S line運動版上見到。如果你覺得這樣的造型還太過「平凡」，那我們很推薦將車頭盾型護照外框、進氣壩飾條與後照鏡蓋等部件通通施以亮黑塗裝，甚至連車型銘牌都黑化的黑化套件，選配價僅3萬元。
至於內裝部份，Q4 e-tron給我們濃濃A3或是Q3的油車「既視感」，標配的10.25吋虛擬儀表板以及中控台上擺放角度駕駛導向之11.6吋MMI車機，對於Audi車主或是車迷來說肯定不陌生，但如果是想追求電車科技感的消費者來說四環MEB休旅難免或有新意不足的缺點，只不過這樣的做法應該就是讓既有Audi車主能夠更順暢的從油車轉換到純電世代，反映出面的是不同品牌對於對電動車開發的不同造車理念，其實沒有優劣之分。
至少在中控台的下半部Q4 e-tron就給了我們充足的電車感，像是突出中控台的懸浮式線傳排檔浮島，就是Audi油車上從沒出現過的嶄新設計，少了傳統中船不但讓駕駛座與副駕駛座之間往來更無阻礙，下方也多出不少置物空間來讓車主利用。既然提到置物空間，MEB平台的極短前懸是帶來運動感的一大特色，但劣勢就是難以設計Frunk前廂空間，對此Q4 e-tron開發團隊就想盡辦法挖掘出車室內更多空間機能潛力，而讓我們十分驚艷的就是門板前緣的「隱藏版」置杯架了，且不只兩扇前門有這項貼心設計，就連後門也不缺席！
門板前方的隱藏版置杯架有多好用？就以我們試車行程為例，在高雄的悶熱天氣下工作告一階段難免會想要來杯清涼手搖杯解渴，而買了手搖杯後原本中央置杯架的瓶裝水該放到哪裡？這時候就能體會到門板置杯架的貼心之處了。另外Q4 Sportback e-tron讓我們眼睛為之一亮的空間機能特性還不止這邊，要知道這類的斜背跑格化休旅因為造型設定因素而不得不犧牲掉一些後座乘客頭部與行李廂容量空間，但Q4 e-tron上斜背版Sportback的535L標準行李廂置物機能，可是比SUV版的520L還要更大，這究竟是發生什麼事？
針對這項疑惑，《地球黃金線》也直接問到了原Q4 e-tron全球產品經理、現Audi Taiwan銷售規劃經理的Nikolai Martens來回答，雖然Q4 Sportback e-tron的車頂線條從C柱後就急速下墜營造跑格，但在後三角窗的部分特意設計了Q4 e-tron沒有的上揚鈑件腰線，並提高了橫貫式尾燈組擺放高度，讓兩款Q4 e-tron儘管有著相同車身三圍設定但Sportback版本車尾看起來比SUV還要大台，且行李廂容量反而更高的一大原因！
在設計上的巧思破除了Coupe-Like SUV行李廂容量較少的迷思，不過對於後座頭部空間的影響還是沒辦法消除，以筆者178公分的身高而言頭部離車頂只有約3根手指餘裕，壓迫感確實比SUV板來得更高一些。所幸試駕車有選配全景天窗以及三區恆溫空調，以及電動車得以實現無果嶺的後排地板，實際乘坐感受是還是相當舒適，且得益於MEB電車專用平台2,764mm軸距賦予的出色縱深，在Q3級距車身尺碼下創造出Q5等級的寬裕感。
雖然Q4 Sportback e-tron的斜背線條讓後排乘客頭部空間略受影響，但Coupe-Like SUV造型放在電動車上不只是帥而已，其整流效果更帶來較低的0.26 Cd風阻係數 (Q4 e-tron為0.28 Cd) ，最直接的益處就是同樣82kWh電池容量設定、同樣55 quattro雙馬達動力基礎下，Sportback版的WLTP續航里程範圍465～537km，硬是比Q4 e-tron的449~523km更實用。另外這邊要特別提到，眼尖的消費者在參照Q4 e-tron規格表時會發現，明明單馬達的45車型跟雙馬達55 quattro的鋰電池容量都是82kWh (可用容量為77kWh) ，為什麼快充功率一款是135kW、另一款是175kW，難道Audi刻意「鎖住」入門版Q4 e-tron的快充效率嗎？
關於這點，原Q4 e-tron全球產品經理Nikolai Martens表示Audi並沒有刻意「鎖住」45車型的快充功率，會造成這樣的結果主要是兩款車型的鋰電池供應商不同、快充模組也不同的緣故，據了解45車型的電池供應商為CATL寧德時代，55 quattro的則是LG化學。雖然原廠沒有刻意做出規格差異，不過兩者的10~80%快充時間28分鐘 (45) 與25分鐘 (55 quattro) 一來一往相差3分鐘左右，看似差異不大但對於講究效率的電車車主來說，55 quattro確實有更大的吸引力。
那麼你真的用得到55 quattro雙馬達迸發出的340匹最大馬力與46.9公斤米峰值扭力輸出嗎？不得不說55 quattro踩下電門的那一刻確實是衝勁十足，但其實是當地控制你黃金右腳的踩踏力道，就會發現Q4 e-tron的整體輸出曲線是有豪華車獨有，那不躁進但動力還是源源不絕隨你驅策的質感調校，搭配3檔動能回收調節或是B檔帶來的單踏板操駕模式，Q4 55 quattro e-tron確實更容易開得順暢舒適。
只不過，目前導入的55 quattro動力都是S line運動版，S line不僅有運動化外觀更搭載了運動化懸吊，一般道路上路感回饋老實說相當鮮明，這點可能是開帥不開快的潛在買家，可能要稍微注意車上乘客能不能接受了。但如果是有熱血需求的客戶，那麼55 quattro的充沛動力、S line運動化懸吊、跑車式轉向系統以及MEB平台先天優異前後均衡配重加持下，開起來確實暢快靈巧而且感受比Q8 e-tron要輕盈許多！那麼前碟後鼓的制動系統架構，會影響Q4 e-tron的駕馭感嗎？
先說結論，前碟後鼓的配置開起來跟前後碟煞的車款感受不到任何差異。Q4 e-tron是電動車，無論是靠著單踏板模式還是踩下煞車，前段減速力道都是來自馬達的動能回充，再加上一般乘用車的煞車力道因重心分配都是集中在前軸，讓後軸制動系統的任務輛確實較低，而後鼓煞儘管是車廠製造成本考量，但同樣地也給了消費者後勤維護較低的開銷。只能說開起來前碟後鼓並不會有什麼差異感，但願不願意接受這點就是消費者心情問題了。
Q4 e-tron有著宛如縮小版Q6 e-tron的前衛外觀，好開動感的操駕特性以及完備Level 2主動安全系統，加上合宜定價以及6月底結束的早鳥優惠加持，確實都是Audi MEB電動休旅的優勢所在。但科技感以電車角度略嫌不足的內裝鋪陳，以及天窗、三區恆溫空調還有高級音響都需要選配的角度，確實就是Q4 e-tron的短板所在了。不得不說Audi Taiwan此次在新車定價上展現出來的誠意，確實讓人看到積極經營電車市場的野心，也讓人期待後續Q6 e-tron或是更遠的A6 e-tron，會在引進速度、配備面甚至是價格層面，會帶給消費者哪些驚喜了。
延伸閱讀：
