如同Audi原廠先前預告，歐洲時間3月18日，Audi首款使用PPE模組化電動車平台，並且整合E3 1.2數位架構，同時也將扮演未來Audi主力純電休旅角色的Q6 e-tron正式發表現身。與共享PPE平台的Porsche Macan EV相同，皆搭載800V高壓設計的100kWh動力電池模組，Q6 e-tron具備625公里最大續航里程以及270kW最高充電功率。同時，擁有516匹馬力輸出的SQ6 e-tron也同步現身。Audi表示，Q6 e-tron於3月起開放歐陸消費者訂購，預計第三季開始陸續交車。
除了目前分別開出74,700歐元和93,800歐元，大約各為新台幣258萬元與322萬元的Q6 e-tron quattro與SQ6 e-tron兩款雙馬達電動四驅車型之外，Audi透露，後續還將為Q6 e-tron家族追加推出單馬達後驅車型，瞄準對於續航里程更有要求的買家，並進一步下修Q6 e-tron家族的入主門檻。這也意味著，或許Porsche Macna未來也有機會提供單馬達後驅版本，擴大PPE平台純電休旅車款選擇。
Q6 e-tron被Audi設定為豪華中型休旅級距車款，尺碼定位與現行Q5接近。根據Audi釋出資訊，A6 e-tron車長、車寬、車高分別為4,771mm、1,993mm與1,648mm，軸距則為2,899mm。受惠於電動車基礎優勢，可以透過縮短前、後懸距方式在有限的車長當中增加軸距，進而換來更優異的後座乘坐空間以及行李廂使用機能，並且於車頭增加儲物空間。Audi表示，Q6 e-tron在5人滿載裝態即具備526公升行李廂容積，且可透過後座椅背4/2/4傾倒機制擴大至1,529公升之譜，同時車頭還有額外64公升容積，滿足不同使用情境需要，也可吸引休旅買家關注。
外觀設計如同先前原廠偽裝測試車照片所示，採用分離式頭燈設計，且Audi為Q6 e-tron導入新一代數位LED晝行燈技術，透過70組3D立體排列的LED發光模組所組成，可以提供更細緻的顯示風格，以及個性化模式選擇，讓Audi的燈光藝術再進階至下一個階段。同時，還配備Matrix LED矩陣式LED頭燈，包含智慧光形變化、自動遠近光燈調整等，都依然存在於Q6 e-tron的配備清單中。
車尾更是這次的亮點所在，Audi為Q6 e-tron植入數位OLED尾燈，這套尾燈不但擴大OLED面板的的分段，從6個增加為60個，雖然同樣維持6個OLED面板，但整體的顯示段落擴增為360組，甚至還在平面的OLED面板中加入3D立體顯示功能，創造立體燈組的視覺感受，並有多達8組的個人化顯示模式。除此之外，還加入Car-to-X技術，可以在車輛接收到路況資訊，像是前方有緊急狀況時顯示特定的緊急圖樣，讓後方駕駛更清楚辨識。另外，也可以在車內乘客想要打開車門時顯示警告燈號，讓後方來車注意。甚至如果啟動自動停車輔助，車燈也會顯示對應的提示圖案，讓其他用路人注意。
車內則是建立在E3 1.2數位架構基礎，使用11.9吋全數位虛擬儀錶板搭配14.5吋MMI觸控螢幕組成類八角形的大型曲面螢幕，且角度朝向駕駛傾斜，營造駕駛導向的座艙基礎。同時，還提供10.9寸前乘客座觸控式顯示幕，這組螢幕還設計有防窺塗層，前座乘客可以自在觀賞影片等娛樂相關內容而不會影響駕駛操作。
另外，Audi還為Q6 e-tron植入新一代語音助理，只要喊出「Hey Audi」即會啟動，可以辨識多達800組的語音指令，例如設定空調溫度、撥號給聯絡人、啟動座椅加熱等，並可以同時便是多個指令，像是「幫我設定空調溫度為22度且撥號給主管」，語音助理都能啟動。同時，車內還設計有運用84組LED發光單體組成的IAL動態互動顯示燈，除了迎賓效果外，還具備語音助理狀態顯示功能。
不僅如此，Q6 e-tron另外提供AR HUD擴增實境抬頭顯示器作為選配。這套AR HUD擴增實境抬頭顯示器，除了不需要投影屏就能直接將車速、交通標誌、導航資訊與駕駛輔助系統顯示在前方路面，甚至可讓路徑指引資訊懸浮在前方約200公尺路面上，並可精準地指向欲轉向的路口。Audi表示，整個AR HUD系統就好像在駕駛前方安裝一組虛擬的88 吋螢幕，讓所需要的資訊清楚地顯示在路面上，不需要再低頭查看。
動力系統以整合12個電池模組，共計180組方型電池所構成的100kWh動力電池模組，與先一步亮相的Macan EV相同，採用800V高壓設計，並整合BMCe中央電池管理系統，可以更智慧化地將電流輸往需要充電的電池，進一步提升充電效率。Audi表示，支援270kW最高充電功率的Q6 e-tron僅需10分鐘就能補充行駛225公里電量，10%至80%的SoC充電只需要21分鐘就能完成。且如果在400V充電樁充電，電池管理系統會將800V電池組拆成兩組400V電池組同時進行充電，以進一步縮短在較低規格充電樁的充電時間。
Q6 e-tron同樣導入高效能動能回收系統，最高回充功率甚至可達220kW，Audi更將95%的煞車交由動能回收系統處理，可以進一步降低傳統煞車系統消耗，也可提昇Q6 e-tron續航里程。不過，與不提供One-Pedal單踏板駕駛模式的Macan EV不同，Q6 e-tron提供兩種動能回收系統模式，其中一種是類似傳統燃油車款滑行的減速模式，如果切入B模式，就會帶來類似One-Pedal單踏板駕駛感受。
Q6 e-tron首波提供兩種動力規格，全數皆為雙馬達電動四驅架構，並導入SiC碳化矽半導體逆變器與髮夾式線圈，藉此提升功率密度以及減少電源耗損，且由於後軸馬達尺寸較高的關係，還可以營造接近後驅車款的動態表現。其中Q6 e-tron quattro具備387匹馬力輸出，以及0-100km/h加速5.9秒、極速210km/h性能表現，並具有625公里最大續航里程。性能化設定的SQ6 e-tron則是將動力輸出提升至516匹，性能表現亦提升至0-100km/h加速4.3秒、極速230km/h水準，不過續航力則是下修至598公里。Audi更為Q6 e-tron導入FSD被動減震系統，可以進一步提升行路質感與操控表現，並且提供自適應式氣壓懸吊給予買家選配。
除了兩款雙馬達電動四驅車型，Audi也預告後續將為Q6 e-tron追加兩款單馬達後驅版本，其中一款將會是搭載10組電池模組、電池容量為83kWh的車型，預期將擔任未來Q6 e-tron車系的入門選擇。接著還有一款搭載12模組動力電池，預估為100kWh的單馬達長里程版車型，有望成為Q6 e-tron車系中續航里程最大的動力組合。
目前Q6 e-tron quattro與SQ6 e-tron分別開出74,700歐元和93,800歐元，以現時匯率換算大約為新台幣258萬元與322萬元左右，Audi規劃3月啟動歐洲市場預售，並預計於第三季左右開始交車。台灣方面，Audi Taiwan正積極與原廠討論引進計劃，只是目前尚未有確切時間表。
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