儘管目前關於Volvo新車的討論都聚焦在EX90以及EX30兩款新世代電動休旅上，不過能讓瑞典品牌2023年全球跟台灣銷量紛紛創下新高紀錄的功臣，問世邁入第七年的XC60中型休旅絕對居功厥偉！XC60車系去年全球賣出228,646輛，有著完善輕油電、PHEV插電式油電等豐富動力選項以及優異價格設定，是XC60即便在產品週期尾聲但銷量仍能再創新高 (2022年為195,338輛) 的兩大關鍵。這次《地球黃金線》要來試駕的是全新24年式的車系性能旗艦——XC60 T8 Polestar Engineered，擁有高達455匹最大馬力的強勁綜效輸出，在操駕層面還有同樣來自瑞典的Ohlins避震器加持，讓宜室宜家的家庭休旅，具備瞬間切換成性能休旅的強大實力！
這次我們試駕的新車全名叫做XC60 Recharge Polestar Engineered，T8 AWD plug in Hybrid，其中非Volvo車迷可能較為陌生的就是Polestar北極星了吧？Polesstar之於Volvo，有點像是Mercedes-Benz跟AMG之間的關係。1996年成立的Polestar原名為Flash Engineering，從名稱不難看出這是間專注在賽道以及車輛性能調校升級的品牌，並因為專注在瑞典房車錦標賽 (STCC) 而在2009年成為Volvo的官方合作賽道夥伴，後續還參與了Volvo高性能市售車的打造，如曾引進台灣銷售的S60／V60 Polestar以及眼前的XC60 T8 Polestar都是，所以才說Polestar跟AMG一樣，都是外部車廠／改裝廠整合到品牌之中成為性能代表的典型例子。
只不過Polestar在2017年從Volvo獨立出來成為專責打造電氣化高性能車款的品牌，但雙方仍有合作關係，如此次試駕的XC60 T8 Polestar Engineered，以及鎖定中國、北美跟歐洲等主要市場的Polestar 3，就是EX90的雙生車型，未來也有機會看到EX30的Polestar版！但雙方在今年2月傳出「分手」的消息，Volvo接下來不再注資Polestar營運、持有的Polestar股份也打算全數賣回給吉利集團，這點後會不會影響雙方合作關係，也就是未來還會不會看到Volvo推出Polestar或是Polestar Engineered版本性能新車，還有待後續觀察。
稍微扯遠了點，其實這已經不是XC60 T8 Polestar版第一次在台推出，2020年時就曾導入台灣銷售，而此次試駕的24年式新版本，算是外觀跟進小改款XC60後配備面進化的新年式新車了。由於XC60 T8是Polestar Engineered、也就是Polestar團隊調校之意，在外觀跟內裝上就沒有像當初正北極星S60／V60 Polestar那樣高規格享受專屬武鬥派套件跟Cyan Racing Blue塗裝的待遇，XC60 T8 Polestar Engineered跟Ultimate版本在外觀上主要差異，在換上正面左下角鑲有小型Polestar廠徽的亮黑格柵水箱罩，四顆輪圈也從Ultimate上的19吋升級成21吋，五輻Y字型的肋條設計也是Polestar版本的專屬配備。
值得一提的是，仔細看Polestar版21吋輪圈不但有著精緻Two-Tone烤漆與Polestar Engineered字樣以及金色氣嘴蓋，前輪內部的還藏有直徑高達20吋的煞車碟盤與搶眼金色塗裝的Akebono對六煞車卡鉗，而整套升級過的前制動系統也不是只有好看而已，對於空車重直逼2.2噸的XC60 T8 Polestar Engineered來說，激烈操駕時踩下煞車踏板會帶給你更多信心，更敢在進彎前踩下更多油門，盡可能不浪費455匹綜效輸出馬力全開的時間！
值得一提的是，能賦予駕駛信心大膽在山路上大腳油門煞車的利器不得不提Ohlins避震，憑藉著高顏值與出色性能，在二輪跟四輪界都被奉為改裝聖品並被暱稱為「歐老師」的懸吊系統，在XC60 T8 Polestar Engineered上有著前後22段可調的調整機能。是的在XC60性能旗艦上並沒有其他等級搭載的氣壓懸吊，而是搭載手動調整的避震器，看似需要手動調整阻尼設定這件事有些麻煩跟需要技術功底，但在原廠預設段位中XC60 T8 Polestar Engineered就有著柔韌適中的均衡阻尼回饋，以平路駕駛來說是略有彈跳感但已具備出色過彎車體支撐性，若有下賽道或是熱血跑山需求的車主，應該可以找到符合自身動態需求的前後避震阻尼設定。
差點忘了說，雖然2020年台灣就曾導入過XC60 T8 Polestar Engineered，但4年後的新車搭載的T8 Twin Engine動力系統經過幅度不小的升級。首先原本身為Volvo招牌的2.0升渦輪／機械雙增壓內燃機，在新年式新車上改為2.0升渦輪增壓設定，儘管310匹／40.8公斤米純燃油輸出略遜於雙增壓版的335匹／43.8公斤米，但有著油門反應更輕快的優勢。而與之匹配的電動馬達，新年式新車上動力輸出從87匹／24.5公斤米提升至145匹／31.5公斤米，讓24年式XC60 T8 Polestar Engineered的綜效輸出從422匹強化至455匹，零百加速成績則是從5.2秒擠進4秒台的4.9秒！
新年式XC60 T8 Polestar Engineered的電氣系統進化部件不僅止於電動馬達，擺放在傳動軸位置的鋰電池組原本舊年式為11.6kWh容量設定，現在在新車上升級為18.8kWh，最大優勢就是純電續航里程44公里進步到87公里 (NEDC規範) ，當然也對平均油耗的改善帶來正面幫助。像是XC60 T8這類的PHEV插電式油電車，最大優點就是在於想要熱血時滿電狀態下的動力表現有跟大排量性能車一較高下的實力，但同時也能享受到電動車的安靜無聲駕馭體驗，當然順順開不想特意控制右腳或是做能源管理的話，XC60 T8也可以把你跑加油站的次數給減半。
差點忘了提，24年式XC60 T8 Polestar Engineered的線傳排檔桿，材質改成質感出色的Orrefors水晶，車內依舊保有金屬飾板以及全車黃色安全帶配置來延續內外觀一致的北歐低調性能風主題。而中控台的9吋Sensus車機隨著Volvo策略變化，換上了Google built-in作業系統，有著更新的UI以及能從Google Play商店下載應用程式的高度擴充性，但美中不足的是現在想切換駕駛模式都得進層層選單才能夠操作，對於XC60 T8 Polestar Engineered這種以性能為號招的車型來說，屬實不變。
XC60車系憑藉著完善的Level 2自動駕駛輔助跟高度安全性，切合主流消費者的中型休旅車格，以及電氣化潮流下越顯重要的PHEV動力，即便處於產品週期後段但早就跟進主流的配備表現是瑞典SUV銷量能履創新高的關鍵所在，而位居車系頂點的XC60 T8 Polestar Engineered，則是原廠直接為有性能改裝需求的車主們把胎圈、制動系統以及避震器一次改到位，想熱血絕對有不讓駕駛失望的深厚實力！但在日常方面，PHEV的節能性、完善安全防護等特點又能兼顧家用需求，還沒放下心中熱血性格的好爸爸好媽媽們，XC60 T8 Polestar Engineered很可能就是兩種需求都能顧好不需要折衷的選項了。
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