台灣先前因為保護行人的設施不足，加上車輛不讓行人，被批評為行人地獄，爾後各地交通局為了完善行人相關權益，開始鋪設行人專用道以及實施車不讓人罰則。其中建置行人設施主要新增行人庇護島以及標線行人行道，雖然說標線型人行道不如實體專用道，但總算彌補先前缺少的建設，而行人庇護島方面，確實有效防止駕駛人「切西瓜」，但也出現車輛撞上庇護島的狀況。
根據近日的消息指出，高雄市為了落實人本交通，陸續在6線道以上的大型路口規劃行人庇護島，沒想到當地的駕駛卻屢屢撞擊此設施，以小港區沿海路與立群路口來說，去年底才建設完成，短短1個月發生3起事故，除去1月8日酒駕自撞之外，另外兩起都是駕駛人不注意撞上，顯見國人似乎習慣切西瓜。
然而有網友Po出照片指出，行人庇護島的設計太低，駕駛不容易看到，因此才會讓駕駛撞上，甚至附近的居民也表示，自從分隔島啟用之後，常常聽到有駕駛撞上的巨響。對此高雄市交通局主任秘書王志綱表示，目前法規上的行人庇護島沒有「設計標準」，多半是根據路型調整尺寸與大小，提醒用路人能夠行駛至路中心等待轉彎，也將庇護島的轉彎導引線加上反光標誌，島頭更畫上黃黑斜紋增加醒目。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱認為，國外都會在庇護島底部安裝反光標誌，避免駕駛撞上，但是國人撞上庇護島或許是因為駕駛沒有依照規定道路口中央位置觀察路況，習慣「截彎取直」的駕駛習慣才會沒注意到庇護島，因此駕駛習慣的調整也十分重要。所以用路人想要左轉，無論有無庇護島仍需至路中心處，切勿斜切左轉，否則可依照《道路交通管理處罰條例》第48條第3項「行經交岔路口未達中心處，占用來車道搶先左轉彎」，處以新台幣600元以上1,800元以下罰鍰。
延伸閱讀：
