Yaris在臺灣幾乎等於國民小掀背象徵，平價實惠是臺灣消費者對於款被暱稱為「小鴨」的小型掀背最主要的印象，熱情、樂趣和它的距離總是有點遙遠。不過，Toyoto總代理和泰汽車在今年做了一個很不一樣的嘗試，雖然在掀背市場仍舊維持原有第3代亞太規格Yaris銷售，但卻以進口方式導入以第4代歐規與日規Yaris為基礎打造的GR Yaris，強勢進軍性能鋼砲市場。
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近年來積極參與賽車運動，並且經營GR (Gazoo Racing) 性能子品牌的Toyota，為了新一代WRC賽車，先以第4代歐規與日規Yaris作為基礎，結合近幾年來參與FIA WRC世界拉力錦標賽賽事經驗與技術，開發出GR Yaris，把Yaris WRC工廠賽車的技術與血液轉移到可以合法上路的GR Yaris。透過輕量化與高輸出的設定，搭配源於拉力賽場的底盤以及傳動配置，鎖定熱愛性能操控與駕馭樂趣的熱血玩家。
Toyota為GR Yaris開發一具代號為G16E-GTS的1.6升直列3缸渦輪增壓引擎，可以在6,500rpm時繳出261匹最大馬力輸出，36.7公斤米最高扭力則是於3,000rpm至4,600rpm之間爆發，就設定上而言，較偏向高轉速輸出的設定，與現行渦輪增壓引擎強調的低轉速輸出略有差異。不過，排氣量僅1.6升就能榨出如此輸出實屬不凡。且為了因應如此輸出，以及高轉速設定帶來的高溫與高壓，Toyota也針對冷卻系統進行強化，以維持輸出穩定性，也提升整體耐用度。
傳動配置則是採用6速iMT手排變速箱，是目前汽車市場上較罕見的純手排設定，仍需要踩踏離合器，不過整合有自動退檔補油機制，並透過抬高排檔座、縮短排檔桿等方式，一方面可以縮短方向盤與排檔桿之間的距離，也可以提升換檔效率，讓操控更為便利。與其搭配的則是具備有Normal、Sport與Track等3種模式的GR-Four全時四輪驅動系統，並且在前軸與後軸都植入LSD限滑差速器，能夠再進一步強化操控穩定性。
而且，Toyota還重新調整GR Yaris懸吊設定。以GA-B平台為基礎開發的第4代Yaris標準車型採用前麥花臣、後扭力樑式懸吊，GR Yaris則是把後軸改為與GA-C平台相同的多連桿式設計，配上強化的彈簧、筒身、防傾桿、下支臂等，帶來更清晰的路感回饋，也帶來更出色操控穩定性。不過GR Yaris的下盤並不是純然死硬，而是保留相當高的路面狀況吸收度，類似懸吊形成偏長的拉力賽車，可以更有效吸收惡劣路面狀況對於車身動態的影響，讓四輪更穩定地貼在地面。
實際駕馭感受，會發現在一般道路上，如果沒有刻意維持在最大動力輸出的轉數區間，Toyota其實將整體輸出反應設定的較偏向於順暢，而不是猛爆性的調性。加上偏向於中性、不敏感的轉向反應，還有對於路面狀況處理相當出色的懸吊調校，還有將四輪往車身角落延伸的設計，讓GR Yaris有相當出色的安定感，也帶來相當高的極限，在山路上幾乎跟軌道車一樣，可以牢牢地吸著地面。雖然就歐規車型所提供的0-100km/h加速5.5秒、極速230km/h性能數字而言，距離超跑可能還有段距離，但在刁鑽山路上，超跑也討不到甜頭，甚至很可能被GR Yaris給打趴！
不只是性能表現出色，GR Yaris視覺上也具備濃厚競技感。雖然目前Yaris WRC拉力賽車外觀仍是以歐規3代Yaris車殼作為基礎，還不是現行的GR Yaris。但是向左有延伸的前保桿，配上中央大面積方形前氣壩，還有裡頭清晰可見的散熱冷排，寬體前葉子版、18吋BBS輪圈、紅色煞車卡鉗，加上明顯「爆龜」的後葉子板，加上融合分流器設計的後保桿空力設計，還有雙出尾管以及置中式後霧燈，整個就像是一輛賽車的樣子。
在眼睛較難以看見的地方，車底也是用上賽車化的平整化底板設計，並且植入碳纖維車頂，一方面可以降低車身重量，另一方面則可以帶來更低的車身重心。不僅如此，車體輪廓也與一般Yaris有所差異，Toyota運用較低斜的車頂曲線，搭配後方的尾翼，創造更出色的空力效果，也能提升高速行駛時的穩定性。唯一比較可惜的地方，則是排氣管的「聲浪」並不突出，與GR Yaris的暴力鴨形象相比，稍微較「溫柔」一些。
車內同樣也不馬乎，舉目所及都是GR Yaris專屬元素，包含儀錶板、方向盤、腳踏墊、桶型賽車座椅，還有排檔座後方等，都可以看見GR專屬徽飾。中控台上的觸控式音響面板開機畫面也有GR Yaris圖樣，搭配上金屬踏板組、黑色頂篷、車門類麂皮內飾等，也都營造出濃烈的競技氣息。而且不只競技感濃厚，還配有HUD抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto智慧型手機連結，以及雙區恆溫空調等配備，也算是相當完整。
只是，稍微可惜的是，原廠腳踏墊前方的固定性不足，容易干擾駕駛操作踏板，相對來說較為危險一些。另外，座椅的包覆性，尤其是腰部的固定度也稍差，需要運用較多身體力量支撐，長途劇烈操駕疲勞感會較容易累積。同時，由於離合器釋放點稍高，在調整駕駛姿勢時也需要多花點心思，是稍微美中不足的所在。
整理來說，GR Yaris的導入還是相當值得肯定。一方面是和泰汽車願意導入如此小眾市場的產品，不僅是單價超過180萬元，身價最高的Yaris，而且還是純手排設定，但是和泰汽車除了首批30輛之外，也正積極爭取後續車源，滿足臺灣境內熱血玩家期待。另一方面，即使GR Yaris是鎖定性能駕馭樂趣的鋼砲作品，還是完整植入TSS安全防護系統，包含ACC主動車距控制巡航、PCS預警式安全防護、AEB主動式緊急煞車輔助、LTA車道偏離警示，還有AHB遠近光燈自動調整等，都是標準配備。
這樣的配備組成，加上承襲自WRC賽車場的性能與駕馭樂趣，即使GR Yaris身價接近180萬，比臺灣銷售的Yaris要貴上超過100萬元，還是吸引許多熱血玩家關注。甚至預售期間30輛配額短時間內就已經銷售一空，足以見到暴力鴨的超狂魅力。
