目前全世界一致的目標都是希望降低碳排放，期望減緩溫室效應，因此各個國家透過法規的優待，鼓勵民眾汰換燃油車，選擇電動車降低汙染的排放，台灣也逐步增加燃油車的排放標準，加速燃油車的生命週期。而現在無論兩種動力之間誰比較環保，英國政策先前就已經醞釀禁售燃油機車，現在更是宣布計畫從2040年起禁售新型燃油機車。
此計畫影響著所有在英國被分類為「L3」及以上級別的機車，也就是排氣量大於50c.c.或最高速度大於45km/h的兩輪機車，代表輕型、中型與大排量的機車都會受到影響。根據當地媒體表示，此項政策可能很快就會公布，但是不清楚政府是否已經簽屬，而伴隨著這項計畫還有2030年起，提前禁止銷售新款汽油動力的輕型機車，當地報導稱電動機車的銷售量已經很高，去年佔英國輕型機車註冊量約一半的數量，因此燃油輕型機車的反對聲浪預估不會太大。
然而除了輕型電動機車之外，電動機車 (非輕型級距) 的市場表現非常不佳，到了2023年佔總銷售量不到2%，還有電動車的里程焦慮問題沒有解決，許多電動機車的行駛里程不到100英里 (約160公里) ，充電的規格更不是都與電動汽車相同。為此代表騎士的機車組織Motorcycle Action Group (MAC) 反對的表示，禁止新的汽油機車銷售「行不通」，如果實施可能會讓大多數英國機車品牌消失。
不過當地政府聲稱目前尚未對這項規定做出最終決定，但是該國交通部門正在採取某些措施吸引騎士，比如延長插電式機車的補貼，可以從1萬英鎊的車款中獲得約500英鎊的優惠，時間持續到2025年4月。另外根據2021年的數據指出，汽車與計程車佔英國交通相關碳排放約57%，所有的機車僅僅佔比0.5%，MAC首席執行官Tony Campbell評論先前相關提案就表示，如果政府選擇錯誤的施政，可能形同於判處我們死刑。
英國交通部發言人回復到，許多騎士選擇電動機車和輕型電動機車，雖然英國正致力於擺脫汽柴油引擎，但尚未與機車的銷售措施做出最終決定，但仍會持續與此行業溝通，同時讓汽車駕駛與機車騎士達到公平與穩定。至於台灣方面也正面臨差不多的問題，尤其對於機車的措施可說更加嚴苛，未來變化如何，還有待持續觀察。
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