自從5月中旬全臺灣進入三級警戒狀態以來，由於大多數企業實施「分流上班」、「居家上班」等防疫措施，各級學校也採取「停課不停學」，讓車流量大幅度減少，即使是尖峰時間也少見塞車發生。由於車流狀況大幅度「改善」變得更為順暢，平均行車速度也有所提升。不過，雖然車流減少，死亡車禍發生數量卻沒有因此降低，新北市交通大隊日前在道安會報時指出，三級警戒期間A1類事故死亡人數成長多達80%，新北市交通大隊將透過強化機動測速照相方式改善。
根據新北市交通大隊於道安會報中所提供的資料，由於5月15日新北市進入三級警戒，恰好將5月份分隔為上、下兩個半月，5月15日至5月31日三級警戒期間新北市發生A1類交通事故，也就是事故當事人於24小時內死亡的死亡車禍死亡人數共計有9人。而5月1日至5月14日非三級警戒期間A1類交通事故死亡人數則是5人，三級警戒期間A1類交通事故死亡人數較疫情延燒前增加4人，成長率達8成之多。
新北市交通大隊針對疫情期間發生的死亡車禍分析，發現疫情期間增加的A1類交通事故以自撞與自摔為主，主要原因可能因為三級警戒期間通勤人數大幅度減少，連帶車流量也大幅降低，相對的平均車速也有所提高。新北市交通大隊認為，造成疫情期間A1類交通事故發生件數與死亡人數增加的原因與速度有關。決定以速度控管為主要改善方式，將會強化機動測速照相逕行舉發的方式，希望能夠降低死亡車禍發生數。
從新北市交通大隊以強化機動測速照相逕行舉發方式作為降低A1類交通事故發生件數主要手段可以發現，國內政府單位面對車禍件數增加所採行的手段大多以速度控管為主，包括增設固定式測速照相桿、提高機動測速照相頻率或者建設區間測速設施等。像是這次疫情期間增加的A1類死亡事故，新北市交通大隊分析事故類型為自撞或者自摔，但卻直接推導至車流減少、車速增加有關，進而合理化以強化測速照相舉發作為「預防」事故發生之措施，反而缺乏更進一步分析事故發生原因，進而提升用路安全的相關做法。
