小米集團董事長雷軍率領品牌正式進軍汽車產業，引發全球話題討論。而自2020年開始，雷軍其實就時常舉行年度演講，分享他的企業戰略與發想契機。在2024年7月19日晚間7點，雷軍的第5次年度演講上，為說明演講主題「勇氣」，便首次揭露小米汽車的誕生，除了有公司內部高管與其他汽車品牌老闆的支持外，更重要的原因是「美國制裁」而促成。
美國制裁對小米產生巨大壓力
雷軍分享，2021年1月15日，因美國國防部將小米與其他8家中國企業列入涉軍企業名單，進行了制裁行動，即便小米後來有與美國政府達成協議，但這次事件已經迫使小米召開緊急董事會，會議上正好一名董事提出了造車的建議，這一意外建議得到了幾乎所有高管的支持。
雷軍率隊深度調研
雷軍回憶，當時的美國制裁對小米帶來了巨大的壓力，但也促使他「鼓起勇氣」，決定帶領公司轉型，坦言「如果不是這巨大衝擊，我們不會貿然跨進複雜的汽車產業」。2021年3月，小米認為汽車產業正在和消費電子行業相結合，實有造車的機會，便正式決定進軍汽車市場，由雷軍親自帶隊推動這一戰略。
為了做好風險評估，深入了解市場需求，小米組建了一個60多人的調研組，70多天內前往逾10個城市進行了85場調研，面訪了200多人，並舉行了4次高層會議。
蔚來與小鵬汽車董事長大力鼓勵
在這些調研過程中，蔚來汽車董事長「李斌」和小鵬汽車董事長「何小鵬」的建議對雷軍影響深遠，兩人一致力勸雷軍讓小米進軍汽車行業。小米當時有2條路線，一是接受風投機構的注資，讓小米汽車獨立於小米集團之外，二是讓小米汽車隸屬於小米集團，傾注所有資源打造。雷軍認為，小米要在汽車產業生存，就要拚進全球前5才行，這會需要投資至少100億美元，而雖然幾家風投機構就曾開到此價位，但經過多次討論與評估，小米還是決定自行負擔風險，全力支持汽車事業。
小米汽車在研發初期面臨多重挑戰，包括是否收購工廠，或是與代工廠合作以降低成本。然而，考量到代工模式的侷限性，雷軍最終決定還是要讓公司內部掌握核心技術，會更為安全且方便，所以決定從0開始造車，並跳過油電混合車，直接進攻技術難度更高的純電車市場。
小米SU7短短3年就亮相卻引來質疑
2024年3月，小米首款量產車SU7正式上市，雷軍回憶起一開始收到的各種質疑聲浪，無論是對車輛品質的批評，或是懷疑「Apple Car 10年造車都不成，憑什麼小米汽車能3年內成功？」但雷軍認為3年就是一個標準的時間設定。
小米SU7的價格定位策略，開出標準版售價21.59萬元人民幣，SU7 Pro為24.59萬元人民幣，SU7 Max為29.99萬元人民幣，全車系價格均控制在30萬元人民幣以內。雷軍表示，標準版SU7對標特斯拉Model 3，價格便宜了3萬元人民幣，展示了小米進軍汽車市場的決心和野心。
小米SU7目標全年12萬輛交付
雖然小米SU7定價較低，讓雷軍坦言這是一筆「虧本生意」，甚至在發布會前一晚，還用了1小時說服高層降價，以求在競爭激烈的市場中佔據一席之地。但最終也確實反映在銷量數據的成功，SU7今年4月銷售7,058輛，5月銷售8,646輛，6月銷售14,296輛，累計銷量已達3萬輛。
依照目前手上待消化的訂單數量，以及工廠產能表現，小米預計今年11月便會提前達成全年10萬輛交付目標，甚至全年上看12萬輛。對於小米造車的時間是否過晚的質疑，雷軍在演講中自信地回應：「汽車智慧化是靈魂，而智慧化變革才剛開始，所以小米造車時間其實不晚。」
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