小米集團董事長雷軍率領品牌正式進軍汽車產業,引發全球話題討論。而自2020年開始,雷軍其實就時常舉行年度演講,分享他的企業戰略與發想契機。在2024年7月19日晚間7點,雷軍的第5次年度演講上,為說明演講主題「勇氣」,便首次揭露小米汽車的誕生,除了有公司內部高管與其他汽車品牌老闆的支持外,更重要的原因是「美國制裁」而促成。
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美國制裁對小米產生巨大壓力
雷軍分享,2021年1月15日,因美國國防部將小米與其他8家中國企業列入涉軍企業名單,進行了制裁行動,即便小米後來有與美國政府達成協議,但這次事件已經迫使小米召開緊急董事會,會議上正好一名董事提出了造車的建議,這一意外建議得到了幾乎所有高管的支持。
雷軍率隊深度調研
雷軍回憶,當時的美國制裁對小米帶來了巨大的壓力,但也促使他「鼓起勇氣」,決定帶領公司轉型,坦言「如果不是這巨大衝擊,我們不會貿然跨進複雜的汽車產業」。2021年3月,小米認為汽車產業正在和消費電子行業相結合,實有造車的機會,便正式決定進軍汽車市場,由雷軍親自帶隊推動這一戰略。
為了做好風險評估,深入了解市場需求,小米組建了一個60多人的調研組,70多天內前往逾10個城市進行了85場調研,面訪了200多人,並舉行了4次高層會議。
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蔚來與小鵬汽車董事長大力鼓勵
在這些調研過程中,蔚來汽車董事長「李斌」和小鵬汽車董事長「何小鵬」的建議對雷軍影響深遠,兩人一致力勸雷軍讓小米進軍汽車行業。小米當時有2條路線,一是接受風投機構的注資,讓小米汽車獨立於小米集團之外,二是讓小米汽車隸屬於小米集團,傾注所有資源打造。雷軍認為,小米要在汽車產業生存,就要拚進全球前5才行,這會需要投資至少100億美元,而雖然幾家風投機構就曾開到此價位,但經過多次討論與評估,小米還是決定自行負擔風險,全力支持汽車事業。
小米汽車在研發初期面臨多重挑戰,包括是否收購工廠,或是與代工廠合作以降低成本。然而,考量到代工模式的侷限性,雷軍最終決定還是要讓公司內部掌握核心技術,會更為安全且方便,所以決定從0開始造車,並跳過油電混合車,直接進攻技術難度更高的純電車市場。
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小米SU7短短3年就亮相卻引來質疑
2024年3月,小米首款量產車SU7正式上市,雷軍回憶起一開始收到的各種質疑聲浪,無論是對車輛品質的批評,或是懷疑「Apple Car 10年造車都不成,憑什麼小米汽車能3年內成功?」但雷軍認為3年就是一個標準的時間設定。
小米SU7的價格定位策略,開出標準版售價21.59萬元人民幣,SU7 Pro為24.59萬元人民幣,SU7 Max為29.99萬元人民幣,全車系價格均控制在30萬元人民幣以內。雷軍表示,標準版SU7對標特斯拉Model 3,價格便宜了3萬元人民幣,展示了小米進軍汽車市場的決心和野心。
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小米SU7目標全年12萬輛交付
雖然小米SU7定價較低,讓雷軍坦言這是一筆「虧本生意」,甚至在發布會前一晚,還用了1小時說服高層降價,以求在競爭激烈的市場中佔據一席之地。但最終也確實反映在銷量數據的成功,SU7今年4月銷售7,058輛,5月銷售8,646輛,6月銷售14,296輛,累計銷量已達3萬輛。
依照目前手上待消化的訂單數量,以及工廠產能表現,小米預計今年11月便會提前達成全年10萬輛交付目標,甚至全年上看12萬輛。對於小米造車的時間是否過晚的質疑,雷軍在演講中自信地回應:「汽車智慧化是靈魂,而智慧化變革才剛開始,所以小米造車時間其實不晚。」
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