「左手只是輔助」是出自於少年籃球漫畫《灌籃高手》的經典台詞，儘管ACC、AEB還有車道維持等ADAS先進駕駛輔助系統日漸普及，讓車輛具備「半自動駕駛輔助」能力，但是，就如同系統名稱上的「輔助」二字，還有左手一樣，都只是輔助。用路安全的關鍵，還是掌握方向盤的駕駛，也唯有隨時注意路況，才可避免衝撞工程車與側翻貨車的意外發生。
6月1日，國道一號南下約270公里水上路段，一輛貨車側翻橫躺佔據內側與中間車道，雖然體積龐大，駕駛亦選擇於車輛後方揮手警示 (註：應擺設警告標誌警告後方車輛，並於車輛下游處等待救援)，但一輛行駛於內側車道的Tesla卻無視車輛橫躺於車道與警告，仍直直衝向貨車，並且撞破車頂插入貨箱之中。Model 3駕駛向警方宣稱有開啟駕駛輔助系統，並定速於110km/h，但駕駛輔助系統並未偵測到側翻的貨車，也未啟動自動煞車，反應不及才會撞上貨車。
回顧2016年7月，美國佛羅里達州發生全球首例Tesla車主啟用Autopilot狀態下之死亡車禍。當時年約40歲的Model S駕駛啟用Autopilot駕駛輔助系統行經一處十字路口，恰巧該路口左方有一輛白色貨櫃車正在轉彎，駕駛與Autopilot系統都未能及時發現該貨櫃車，便高速衝撞白色貨櫃車，並從貨櫃車車底鑽出，直到撞上道路另一端燈柱才停止，造成Model S駕駛當場死亡的悲劇。
這場事故與日前發生於國道一號水上路事故不僅同為Tesla旗下車款，駕駛也同樣開啟Autopilot輔助系統，更同樣撞向白色貨櫃。針對2016年的死亡事故，Tesla表示，因為當時天氣晴朗、白色貨櫃大面積白色在日照下容易反光，造成攝影機無法辨識，導致Autopilot系統無法及時反應。也就是說，仰賴攝影機辨識前車與障礙物的Autopilot系統，當遇見大面積白色物體時，很可能無法及時「注意」車前狀況，而發生輔助系統反應不及的狀況。
另外，包括Tesla的Autopilot在內，目前各家車廠配備的ACC主動車距控制巡航系統，設計之初即是針對同向移動車輛為偵測目標，高速巡航時並無法辨識前方靜止車輛或者障礙物，並且即時做出反應，只要駕駛疏於注意，仍會可能發生嚴重意外。這也是為什麼曾有數起開啟ACC巡航，卻仍衝撞高速公路工程車意外的主因之一。
由於系統設計本就排除靜止物體，加上攝影機對於大面積白色或者不明物體容易形成誤判，目前透過ACC主動車距控制巡航系統、車道維持輔助系統等，已經可讓車輛在滿足一定條件之下給予近似自動駕駛效果，接手像是加、減速與轉向等操作，降低駕駛長途行駛負擔。但並非表示能夠完全接管車輛行駛，亦無法在駕駛輔助系統啟用時休息補眠，或者閱讀書籍、回覆電子郵件等，仍需要隨時掌握路況，才可以避免意外狀況發生。
就現階段而言，ADAS先進駕駛輔助系統目的仍是彌補駕駛注意力可能疏漏之處，並降低駕駛長途行駛負擔，以確保駕駛可以更集中心力專注於路況，進而提升用路安全。ADAS所扮演的仍然是輔助角色，而非全面接管車輛操作，唯有駕駛專注掌握路況，才是確保安全的根本之道。
半自動駕駛不是萬能 專心駕駛才是安全根本
