全球首演預計時間：2023年
臺灣導入推估時間：待確認
BMW在6月時發表了大改款三代入門跨界休旅X1，而且依照近期新車油／電並行新車策略，純電版本的iX1也一併登場，總代理汎德則是在本月份就宣佈X1／iX1在台的預售編成以及配備規格。不過有了X1怎麼可以沒有X2，而且《地球黃金線》來iX2的測試身影都已經在街頭捕獲！但跑格版的大改款X2／iX2很可能要等到明年才會發表，導入國內的時程也還不明朗。
從此次捕捉到測試車的跑格斜背車身輪廓來看，能夠確定眼前的BMW跨界休旅不是X1而是跑格版本的X2新車，而車身上的「Electrified Vehicle」貼紙與少了排氣尾管等線索，則是進一步確認眼前的這輛X2會採用電氣化動力車款，所以不只是純電iX2也很有可能是搭PHEV插電式油電動力的X2。不過最終水箱罩被偽裝貼紙貼好貼滿的封閉式設計，則讓我們能夠肯定眼前的測試車就是全新的iX2。
基於X2是X1跑格版的關係，所以可以預期iX2也會是更動感的iX1，雖然產品定位更運動化、但不見得是反映在動力輸出上面；iX2應該是比照iX1同樣提供雙馬達四驅的xDrive30動力配置，前後軸各一具的電動馬達能夠繳出313匹馬力與50.4公斤米峰值扭力的輸出表現，0~100km/h加速成績應該落在5.6秒左右的範疇，但底盤懸吊設定iX2會比iX1更為硬派，另外也不排除BMW會選擇iX2上發表FAAR平台首款純電M Performance車型的可能性。
基本上iX1跟iX2是雙生關係但有著不同調校，66.5kWh電池組容量要變更的可能性也不大，但因為iX2的Coupe SUV斜背車身跟車尾設計在降低風阻上有著先天優勢，屆時新車發表時的電耗以及續航力要比iX1的440公里（WLTP規範）優秀應該不是難事；參照iX1的快充規格，iX2應該也會支持130kW的快充功率，只需10分鐘即可補充120公里的行駛里程。
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