Toyota GR的風潮不斷延燒，不論是GR Corolla或者是GR Yaris都受到車迷的好評，在這其中搭載的GR-Four四輪驅動系統更是他們全新開發的傑作，可以將70%的動力全數傳遞至後輪當中，並且在行進時適當地分配前後軸的動力受到車友們愛戴。而其實這套系統的複雜度非常高，透過了相當微小的機械改變，讓傳遞到後軸的動力可以在40%～70%之間游移，國外知名汽車結構講解頻道Engineering Explained就做出了詳細說明，並且表示這套系統設計得非常出色，也難怪車輛的表現會如此優異。
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在這套GR-FOUR四輪驅動系統當中，中央傳動軸與前軸的轉速差異為0.7%，因此如果後方與後軸相接處為100%鎖定的話，後軸的轉速會比前軸還要更快，不過這套系統在中央傳動軸與後軸之間放置了一組離合器，這組離合器將會決定後軸擁有多少的動力。雖然這樣的方式聽起來很簡單，但你要知道車輛必須在不同的速度以及不同的檔位下不斷管理扭力分配，在引擎的負載狀態不同狀況下，持續保持理想的扭力分配是一大困難，因此這套系統才會如此優異，受到許多車友歡迎。
而在行駛的中間，如果你不需要後軸有扭力時，像是直線穩定行駛的狀態下，後方這個離合器組就會完全打開，讓車輛變成前驅的狀態，駕駛將會完全感受不到任何差異，此時離合器也可以進入冷卻模式。但如果車輛偵測到轉向或是狀態改變，該離合器也可以迅速接合，讓整體的操駕完全不受到任何影響，而相信這套系統未來將會持續在GR車系當中使用，隨著使用時間越長他們還可能更加精進，對於性能迷來說將會是再好不過的消息了。
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