尤其是中控台由10.1吋與8.6吋兩組螢幕組成的MMI Touch Response直覺式觸控介面，更是一個相當討筆者喜歡的設計概念。上方的10.1吋觸控螢幕就作為傳統的多媒體資訊整合系統顯示幕，下方的8.1吋觸控幕則可擔任快捷按鈕、手寫輸入面板以及空調控制面板等功能，依照當下選取的功能切換。而且，Audi還為這兩塊觸控螢幕設計觸感回饋機制，能夠提供接近於實體按鍵的操作手感。這樣的概念也獲得部分車廠認同，像是Hyundai-Kia集團新世代車款中控台的可切換式快截操作列，或者Land Rover目前使用的雙螢幕中控台等，都可以看出類似Audi雙螢幕架構的概念。不會是單調的單一大尺寸螢幕，而是保有些許傳統中控台設計樣貌。
後座則在這次小改款升級中成為了標準軸距版本A8的重點，小改款前標準軸距版A8並沒有配備後座電動調整座椅，但小改款後Audi Taiwan幾乎把能夠配備的全數列為標準配備，包含後窗電動遮陽簾、後擋電動遮陽簾、電動輔助車門關閉、雙後座電動調整座椅、雙後座加熱功能，還有4區恆溫空調等都變成全車系標配，不管標準軸距或者長軸車型皆然。兩者之間的差異，在於長軸車型增加配備雙後座通風功能、後座5.7吋OLED智聯控制面板。這樣的升級，也讓標準軸距車型後座買家也能享有等同於長軸版的尊榮感。
不僅如此，整合繁體中文衛星導航、中文語音聲控與輸入、Android Auto智慧型手機連結，以及無線Apple CarPlay串聯、Bang & Olufsen 3D環繞音響等也都是全車系標配。近來已成為消費者關注重點的ADAS先進駕駛輔助系統也不馬乎，運用ACC主動車距控制巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持輔助與偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助、主動緊急待援、盲點警示輔助、離車安全警示、後方橫向車流警示與輔助、後方預警式安全防護等，再加上全車8組氣囊、360度環景顯影以及自動停車輔助系統，建立出完整安全守護。
動力系統則是延續2021年式Audi Taiwan針對標準軸距車型進行的動力調整，以整合48V Mild-Hybrid輕油電複合動力系統的3.0升V6 TFSI渦輪增壓引擎為動力來源，具備有340匹馬力、51公斤米扭力輸出，輕油電系統則可以額外提供11匹馬力、5.6公斤米扭力輔助動力，作為低速起步時快速讓引擎進入輸出好球帶的協助，也能夠在熄火滑行狀態快速重啟引擎。主要功用在於讓動力系統運作更為細膩，也有助於提升油耗表現。
傳動組合則是使用8速Tiptronic手自排變速箱與quattro全時四輪驅動系統擔任，並且把主動式氣壓懸吊列為全車系標配。雖然A8是一款車長超過5.1米、軸距接近3米的大車，但卻是一輛相當適合自駕的豪華房車。不僅是藉由輕油電系統幫助而更為順暢的動力系統，變速箱搭配上也是極為細膩，還有兼容舒適與路感的主動式氣壓懸吊，再加上指向性不俗的轉向系統，開著A8上路會讓人有種像是在開A6的感覺，彷彿車身小了一號。
雖然小改款前後A8更動幅度並不大，主要集中在外觀設計調整與內裝配備升級。但是，A8畢竟是代表Audi品牌的旗艦房車，不管是行路質感及操控的信心感都相當出色，整體來多都令人滿意。只不過，Audi品牌在臺灣的豪華車市中相對弱勢，A8小改款目前上市的時間點又逢Mercedes-Benz S-Class大改款正積極搶攻市場，BMW也已啟動大改款7 Series與i7預售，在夾縫之中，儘管產品力不俗，卻有著世代落差感，還有品牌力不如雙B的弱勢。
Audi A8 55 TFSI quattro享馭版基礎規格表：
| 車長 | 5190mm |
| 車寬 | 1945mm |
| 車高 | 1473mm |
| 軸距 | 2998mm |
| 車重 | 2038kg |
| 行李廂容積 | 505公升 |
| 輪胎尺寸 | 265/40 R20 |
| 懸吊形式 | 前：獨立五連桿 後：獨立五連桿 |
| 引擎形式 | V6汽油渦輪增壓+48V輕油電 |
| 排氣量 | 2995c.c. |
| 最大馬力 | 340hp/5000-6400rpm |
| 最高扭力 | 51kgm/1370-4500rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 驅動方式 | 全時四輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 5.6秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 平均油耗 | 10.7km/L |
| 建議售價 | 279萬元 |
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