近幾年電動車逐漸成為市場焦點，台灣汽車市場也吹起了一股電動車風潮，各大品牌紛紛導入電動車款。而擁有一台電動車最重要的事情絕對就是「充電」，不過，因為全球各大汽車品牌當初在研發電動車時是分頭進行，所以導致目前充電插座在市場上有許多不同的規格設計。
由於電動車目前還在發展階段，各大陣營幾乎還在使用自己所支持的規格陣營，短時間內還沒能見到統一的跡象。電動車的充電分成「DC直流快充」以及「AC交流慢充」，快充大約可以在30分鐘左右將車輛的電量從0%充電到80%；慢充則需花費大約8小時或以上時間，才能將電池充滿。目前市面上還分成了美規、歐規、日規、中規，再來就是特斯拉專用的TPC。這次《地球黃金線》要替大家整理常見的充電規格，如果之後有意入主電動車的話一定要注意！
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北美規格
J1772
J1772是由美國SAE國際汽車工程學會所制定的規格，也是目前台灣最普及的慢充規格，包含公有停車場、百貨、賣場都可以見到它的蹤跡。目前台灣所導入的電動車也多半支援此規格，至於市占率最高的Tesla，也可以透過轉接頭使用J1772慢充。
CCS1
CCS1規格是基於J1772所延伸的直流快充規格，上半部基本上和J1772是一模一樣的，而下半部則是直流快充所需要的正負極孔位。跟J1772一樣，是除了Tesla以外目前台灣銷售電動車多半採用的規格，Tesla想要使用的話也必須透過轉接頭才能進行充電。
歐洲規格
Type 2
Type 2規格由連接器製造商Mennekes所開創，被歐洲國家訂為標準規格。其實此規格之前在台灣相對來說比較少見，但近期能見度卻突然大開，原因是從2021年7月開始， Telsa在台灣銷售的車型開始使用Type 2規格，所以在支援Tesla的充電站也更有機會可以見到此規格，而非Tesla車款也可以透過轉接頭使用Type 2充電槍。
CCS2
CCS2快充規格是以Type 2為基礎進行延伸，兩者上半部是一模一樣的，不過，下半部則是安置了直流快充電所需要的正負極孔位。也因為2021年7月起，Tesla在台灣銷售的車型開始採用CCS2快充，讓此規格在Tesla超充站迅速增加，充電槍總數量甚至已經超越了CCS1，非Tesla車款也可以透過轉接頭使用CCS2充電槍。
日本規格
CHAdeMO
CHAdeMO是日系電動車常見的規格，先前導入台灣市場的Nissan Leaf以及Lexus UX 300e也都採用此規格。不過從目前的走勢來看，在台灣銷售的日系電動車未來多半可能也將採用CCS1快充規格，這包含最新的Toyota bZ4X也是採用如此的作法，因此CHAdeMO在台灣的發展性可能也會受到限制。
