在2022年3月3日發生全台無預警的大規模停電，使得「台灣電力到底夠不夠用？」的問題再次掀起熱議。其中，也不乏有民眾開始試想如果台灣全面進入電動車時代，不論是電動汽車所需的充電站、電動機車普遍發展的換電站，都有大量用電需求的情況下，會產生多少電力匱乏的情形。
事實上不論是台電發展充電站V2G (Vehicle-to-Grid) 技術、Gogoro Network發展換電站V2G、或是台灣水泥投入綠電儲能電池與儲能設備，都是為了平衡電網，要提供將電回送的功能，這些反倒都會是救電法寶！
台電發展充電站雙向充放電功能
除了《地球黃金線》有報導介紹到某幾款電動車將能化身「大型行動電源」，擔任停電時的應急電力之外，台電在2021年8月4日啟用了與遠傳聯手建置的台電本島首座V2G智慧充電示範場，地點位於台北市區處民眾洽公停車場(基隆路四段75號)。
現場當時設置2具50kW直流雙槍充電樁，使用美規CCS1及日規CHAdeMO兩種充電介面，除了一次最多可供4輛電動車充電使用外，更具雙向充放電特性，只要搭配電動車有放電功能，即可在電網有電力需求時，將電動車的電能回輸至電網，功率最高可達15kW，化身即時備援電力。
此外，充電樁含有電能管理系統(Energy management system, EMS)，可藉由EMS遠端監控充電，確保充電安全，並可智慧充電調控，透過排程分散充電時間、避開用電尖峰，提升能源使用效率，維持電網穩定；甚至還可整合EMS與台電預計推出的電動車時間電價，設定充電容量及時間，除充飽電還可獲取離峰充電的優惠價差。
現在許多充電站都會主打綠電，透過設置儲能櫃與像是太陽能板等等，將電力先儲存起來，一方面確保電動車要充電站，碰上停電還不會立刻無電可用，二方面若充電站都普遍導入V2G技術，不僅是電動車得以回充給電網，甚至儲能櫃的電能還能送回給台電進行調度使用。
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台泥投入綠電儲能電池與儲能櫃發展
說到儲能櫃，接著就不得不提台灣水泥，其於2021年10月25日在高雄小港舉行「三元能源科技」高雄鋰電池廠新建工程動土典禮。建置鋰電池廠不但只是為了企業升級轉型，更是為了達成零碳排，能有高質量電池供應給儲能設備與電動車使用。
台泥所屬的三元能源科技當時表示，初期將投入120億元，鋰電池工廠預計在2023年啟用，產能1.8GWh，一年可以生產約24,000輛電動汽車所需的電池使用容量，加上原本旗下的電池大廠「能元科技」，台泥一年電池總產能將提升至3.2GWh。
其中，為了呼應政府在2025年，再生能源發電佔比要達到20%，台泥估算至少有兩成的再生能源，需要大型儲能設備協助穩定，所以除了電池工廠必定會有儲能系統，台泥蘇澳水泥廠、花蓮和平水泥廠兩廠區，也各別建置87.5MWh以及250MWh的大型儲能系統，投資金額達55億元，完工後兩儲能案場將成為全台容量最大的系統，這有助於將台灣的綠電成為基載電力，能24小時穩定供電。
Gogoro電池交換站將能提供雙向充放電
Gogoro Network積極於全台建置換電站，使得換電式電動機車不僅在台灣快速成長，讓更多民眾願意騎乘電動機車，甚至也成為國外地區參考發展電動機車的榜樣。
雖然這麼多的換電站要為超過85萬顆的電池進行充電，會不會在停電後發生沒電可用的情形？在詢問Gogoro之後，官方表示GoStation 1.0數量已沒幾站，幾乎都撤除或汰換，至於GoStation 2.0與GoStation 3.0換電站都具備自主供電的功能，其中GoStation 3.0換電站具備最常64小時的自主供電，因此短時間的停電仍可持續為電池充電。目前建置的新站通通都是GoStation 3.0。
而民眾除了不必擔心GoStation換電站沒電以外，Gogoro Network在2021年10月26日正式宣布與台電、義電智慧能源(Enel X)合作，發展換電站V2G的技術與導入台電自主開發的EMS電能管理系統。當時，台電與Gogoro共同打造全球首座的V2G電池交換站，可儲存60kWh電能，等同一般家庭約4~5天用電量，並在10月20日起上線進行驗證示範。
Gogoro願意發展V2G電池交換站，最大用意也是為了依據台電的電網需求，將站體內的電池電能饋電至台電所需的電網，以全臺佈建超過10,750個電池交換機櫃來計算，總電池容量高達1.3GWh，最多足以提供整個台北市運行43分鐘的電力需求。時至今日，Gogoro表示目前尚未完成全台所有換電站都導入V2G技術，但像是今（3/3）日的停電事件發生，更凸顯V2G換電站的重要性，因此他們必定會加緊腳步，讓換電站都能成為平衡電網的重要角色。
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