Škoda最初為品牌首款5+2座SUV命名時，選用了棕熊中體型最大亞種「Kodiak」阿拉斯加棕熊作為命名來源，僅是把字尾從「K」改為「Q」，表示這是當時Škoda品牌產品線中最大的一款車。只是，過去的Kodiaq在臺灣市場面貌一向比較「溫柔」，比較偏向於家庭取向，與「棕熊」這體型碩大的掠食性動物有段差距。現在，Škoda Taiwan終於把Kodiaq車系中最具熱情、最強悍的版本Kodiaq RS引進臺灣，滿足熱血車迷「敲碗」已久的需求。而且，不只補足了Kodiaq強悍一面，更展現更全面化的Kodiaq樣貌。
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敲碗近4年終於來臺銷售
時間拉回2018年，Škoda捷克原廠就已經首度發表Kodiaq RS，除了內、外觀的運動化包裝以及跑車化設定，成為當時Škoda產品線中除了Octavia RS之外的另一款性能化車型選擇，同時也是Škoda第一款性能化SUV。當時選擇的引擎動力，是2.0升BiTDI直列4缸雙渦輪增壓柴油引擎，配合7速DSG雙離合器變速箱以及全時四輪驅動系統，具備240匹馬力、51公斤米扭力最大輸出，以及0-100km/h加速6.9秒、極速221km/h性能表現。Škoda當時更特地把Kodiaq RS帶到Nürburgring賽道，創造最速7人座SUV紀錄。
雖然當時臺灣消費者對於中大型SUV搭配柴油動力的需求仍在，且是Škoda家族中少有的性能化設定SUV，又是Kodiaq車系中唯一一款動力輸出突破200匹的車型，許多買家都對Kodiaq RS充滿興趣，甚至在尚未確定會否導入之前就已經表達訂購需求。只是，當時恰好與到全球市場對於柴油動力的接受度轉變，加上Volkswagen集團旗下品牌也把柴油動力重心集中在歐洲市場，Kodiaq RS當時幾乎就是一款歐洲市場專屬的性能化休旅，並未來到臺灣境內銷售。
好在，時空背景轉換之後，Škoda原廠在Kodiaq車系小改款同時，將Kodiaq RS的動力心臟從2.0升BiTDI柴油引擎轉換為EA888 Evo4引擎族中的2.0升TSI引擎，換成臺灣買家接受度更高的汽油動力，Škoda Taiwan也藉由2021年12月小改款Kodiaq車系來臺上市的機會，宣告首度引進Kodiaq RS。目前以185.9萬元價格在臺上市，並自2022年2月中旬起進駐展間。
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245匹馬力還給棕熊野性本色
攤開Kodiaq原有的車系編成架構，Škoda Taiwan先前共引進1.5 TSI與2.0 TSI 4×4兩款汽油動力車型，前者具有150匹馬力、25.5公斤米扭力最大輸出，後者則是190匹馬力、32.7公斤米扭力輸出表現。也就是說，在Kodiaq RS引進臺灣市場銷售之前，Kodiaq車系在臺灣市場並沒有動力超越200匹馬力的車型選擇，190匹馬力、32.7公斤米扭力輸出，加上4×4全時四輪驅動系統的動力組合，在Kodiaq車系中就已經「頂天」。然而，在Kodiaq RS引進之後就有所改變。
擔任Kodiaq RS動力來源者，為EA888 Evo引擎族內的2.0 TSI直列4缸渦輪增壓引擎，包含新世代Octavia RS、Golf GTI等性能車款，甚至Golf R、Tiguan R等車款的動力心臟也屬於EA888 Evo引擎家族當中，可說是Volkswagen集團中性能化車型動力的代表性引擎。在Kodiaq RS上，維持與Octavia RS相同，可以提供245匹馬力、37.8公斤米扭力最大輸出，而且最大扭力輸出的轉速域更落在1,600rpm至4,300rpm之間，也是最常使用的引擎轉速域，並不需要刻意拉高轉速就能提供充沛扭力。搭配上7速DSG雙離合器變速箱以及4×4全時四輪驅動系統，可繳出0-100km/h加速6.6秒、極速233km/h性能表現。
就帳面數據來說，身為車系中的性能化車型，Kodiaq RS具備有家族中最強悍的動力輸出以及性能表現。但是，Škoda卻不以「猛爆」為出發點進行調校，而是讓動力輸出回到更線性、更易於掌握的狀態，保留5+2座SUV應有的舒適與順暢，同時不失性能SUV需要的充沛動力。這樣的感覺與先前試駕Tiguan R相當類似，可以發現Škoda在設定性能SUV時並沒有忘記鎖定捷克品牌的買家多半會顧及家庭需要，而刻意地留下較為細膩、順暢的輸出曲線以及油門的反應，盡可能減少對於後座，尤其是第三排乘客的影響。
但是，這並不表示Kodiaq RS就是一款「溫和」的性能休旅。當大腳踩下油門，湧現的動力輸出可以讓這個車重超過1,800公斤的龐然大物拔腿狂奔，就像是鎖定獵物的獵豹一樣，爆發力十足，即使前方有超過一輛慢車，也可以輕鬆地一一超越再回到原車道，享受領先者的姿態。而且，Kodiaq RS還有「存在感」十足的排氣聲浪。在車外聆聽時，就好像重機車隊一樣，讓人不禁熱血沸騰。車內更有著悶哼、飽滿的低鳴聲，提醒著你「嘿！我有著不凡動力！」而且，還具備有模式調整功能，在運動化模式下，更是可以「大聲」嘶吼，不用找尋改裝品，Škoda原廠就直接附上給你。
只可惜，這套排氣系統在2,000rpm至3,000rpm轉速域中所發出的聲浪會讓人有股「共震」感，長時間聽著可能會讓疲勞感加劇，相對來說是美中不足的所在。好在Kodiaq RS可透過駕駛模式選擇系統「關」掉引擎聲浪增幅效果，搭配一般的D檔使用，還可以讓Kodiaq RS回歸成為隔音出色、動力輸出順暢的5+2座SUV。
DCC加持穩定性、操控性同步加成
除了動力升級，Kodiaq RS更把DCC電子可調式懸吊列為標準配備，可以藉由Drive Mode駕駛模式選擇系統改變模式，在原有運動化設定之下，依照駕駛以及路面狀況需求改變懸吊阻尼反應，換來更全面的駕馭個性。由於Kodiaq RS本就屬於性能化車型，Škoda原廠在基礎的懸吊設定上就採用比標準版本更硬朗的調校，比起先前在清境試駕的2.0 TSI 4×4車型要有更多的路感回饋，過彎時的側傾抑制也相對出色，是更符合筆者期待的懸吊組合。
如果需要更「硬派」的駕馭感受，也可把駕駛模式調整為「運動」，或者近入自訂模式單獨把懸吊模式設定為「運動」，就能夠換來更清楚的路感回饋，並且給予更高支撐性能夠更近一步弭平過彎時的側傾。但是，相對來說路面狀況帶來的碎震也會較為明顯，對於舒適度會有一定程度的影響。而且，因為Kodiaq原始的SUV設定，懸吊行程本身就偏長，還是難以完全消除過彎時的側傾，要讓Kodiaq RS具有如同性能鋼砲般的駕馭感受依舊有先天上的困難。
然而，具有DCC電子可調式懸吊作為幫助，能夠讓本身設定偏向於家庭、舒適需求的Kodiaq具有滿足更多買家期待的能力，不會因為注重後座乘客舒適性需要就必須在操控樂趣上妥協，當後座沒有乘客的時候，就是能夠解放熱血需要的時刻！
甚至Kodiaq RS還標配有越野駕駛模式以及雪地駕駛模式，一鍵按下就能夠讓車輛更適應碎石等低抓地力路面，並且整合有上坡起步輔助、陡坡緩降等輔助系統，除了性能化動力輸出與操控表現之外，更是可以讓Kodiaq RS有更多元面貌。面對當前風行的露營熱潮，更會是Kodiaq RS征服更大露營場的利器之一。
RS專屬套裝上身，熱血更加分
當然，Kodiaq RS不是只有動力與底盤升級，身為「大棕熊」家族中的野性代表，Škoda為其搭配一系列的性能升級套件，以給予更「熱血」視覺感受。在小改款Kodiaq基礎中，Kodiaq RS換裝黑色邊框水箱護罩，並且鑲嵌紅色「vRS」專屬徽飾，再加上下方的RS車型專屬式樣保險桿、進氣導流設計，光是車頭面容就比一般版本，使用「Style」套件的Kodiaq更為兇悍。
而且，車側還增加車身同色的烤漆面積，搭配黑色導流裝飾、黑色窗框、黑色車頂架，還有整合導流罩的20吋空力造型輪圈，也是帶來相當富有氣勢的視覺感受。不僅如此，Kodiaq RS再進一步加大尾翼尺寸，配合黑色品牌、車名標示，以及下方的空力導流造型後保桿、雙出鍍鉻尾飾管等等，也都更近一步提升Kodiaq RS性能氣息。
當然，Kodiaq車系小改款後的科技升級也沒有缺席。整合動態照明輔助的Matrix LED矩陣式LED頭燈，還有具備動態顯示方向燈的新款LED尾燈也都是Kodiaq RS標準配備，尾燈還具備解鎖動畫展示功能，不但是200萬內級距少有，也可以提升車主心理尊榮感。甚至，車頂亦標配有全景天窗，一方面可以消弭車內的壓迫感，另一方面也能夠帶來更多元使用方式。
不僅外觀搭配氣勢十足的運動化包裝，車內更與一般的Kodiaq截然不同。儀錶台、排檔座鞍部、方向盤、排檔桿以及座椅都點綴上紅色縫線。方向盤更改用透氣皮革包覆，並且在方向盤、排檔頭鑲嵌vRS徽飾以強調Kodiaq RS不凡個性。搭配上儀錶台類碳纖維飾板、黑色頂篷、黑色車柱以及車門Alcantara內飾等，都可以讓Kodiaq RS的戰鬥氣息向上加分。
更迷人的則是前座的單體式跑車化電動調整座椅，除了採用頭枕與椅背整合的桶椅設計，更把腰部兩側的包覆向上延伸與加厚，創造更好的支撐性與包覆感，以應付激烈操駕時所需。Škoda更運用菱格紋椅面配上椅背的「vRS」電繡紋章，讓車內的跑車質感更為濃烈。只是，換上這組跑車座椅之後，前座椅背後方的折疊式小桌板就被迫捨棄，是較為可惜之處。
但是，應有的配備水準、安全防護等級並沒有妥協。10.25吋全數位儀錶板依舊是標準配備，甚至還增加兩種RS車型專屬顯示模式，尤其是轉速表置中的版本與專屬內裝搭配下更是能夠讓性能感再往上升級。而整合繁體中文衛星導航、Android Auto、無線Apple CarPlay與9.2吋觸控螢幕的多媒體資訊整合系統亦是Kodiaq RS標準配備。還有三區恆溫空調、Air Care空氣清淨功能以及智慧型手機無線充電裝置等，並沒有因為性能化設定而被犧牲。
就連安全配備也是相當完整，基本氣囊數就多達9組，包含雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾、雙後座側面與駕駛座膝部等，組織完整被動守護。並且與小改款Kodiaq相同，將最高設定速度為210km/h的全速域ACC主動車距維持巡航、AEB主動式緊急煞車輔助、Front Assist車前碰撞預警、Side Assist車側盲點警示、RTA後方側向來車警示以及Lane Assist主動式車道維持輔助等列為標準配備，具備符合level 2半自動駕駛輔助定義的ADAS先進駕駛輔助系統。並且配備Area View環景顯影、Park Assist半自動停車輔助，讓駕駛kodiak RS更為輕鬆。
對於5+2座休旅買家來說更注重的空間機能也與標準版Kodiaq相同，7人滿載狀態可提供270公升容積。如果把第三排座椅傾倒收折，就能夠擴充到765公升水準，一家四口出遊或者露營也能夠輕鬆應對，把後座座椅全數收折，還可增加至2,005公升之譜。即使扮演車系中的運動化旗艦角色，Kodiaq RS還是保留著「大棕熊」本色，仍然把家庭訴求擺在重要位置。
就定位而言，Kodiaq RS屬於車系中的性能化車型，也是目前Škoda品牌少數掛上「vRS」徽飾的車款，具有熱血、性能與操控樂趣形象。然而， Škoda 在設定這樣的產品當中，還是保留了Škoda的核心價值，也就是不失空間機能與家庭買家期望的舒適以及安全守護。RS所代表的，是讓這款車能夠集性能、樂趣、個性、安全、舒適與空間機能於一身，能夠更全面的應對車主需要，而非側重於其中一環，更可以讓車內的每一個人都得到滿足。
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