因為車名來自於阿拉斯加棕熊中體型最大亞種「Kodiak」，Škoda旗下體型最大的SUV車款Kodiaq一上市就被暱稱為「棕熊」，也是Škoda新世代休旅家族被稱為「熊熊家族」的濫觴，而且，Kodiaq還是Škoda Taiwan市場面最重要的一支車系。自2017年正式登陸臺灣市場以來，Kodiaq就是Škoda Taiwan產品線銷售主力，也是幫助Škoda在臺灣消費者心中留下鮮明印象的關鍵角色之一。現在，Kodiaq小改款終於來到臺灣，《地球黃金線》更搶先體驗這款外觀小幅升級、配備提升、戰力強化的5+2座休旅。
對於Škoda Taiwan來說，2021年下半年會是一個世代革新的里程碑，在這時間點中，Škoda Taiwan先後為品牌面以及市場面的代表性車款進行升級。先是完全植入品牌新世代設計語彙與科技配備的Octavia/Octavia Combi，緊接著則是銷售主力，也是Škoda產品線裡空間機能以及家庭取向的代表Kodiaq。
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身為Škoda品牌新世代休旅戰略起點的Kodiaq於2016年9月全球首演現身，2017年7月，Škoda Taiwan正式引進臺灣市場銷售。當時，帶著Škoda品牌新世代設計風格，加上5+2座空間機能，還有全車系標配9氣囊等，Kodiaq一上市就受到家庭買家歡迎，成為Škoda在臺灣市場最熱銷的休旅車款。經過大約4年銷售之後，Škoda於今年4月發表Kodiaq小改款更新，焦點鎖定在外觀細節調整以及科技配備升級。雖然受到全球車用晶片缺件以及航運塞港影響，導入時程有些許延宕，Škoda Taiwan也加緊腳步在2021年的最後把Kodiaq引進，並搶先提供給予媒體試駕。
與小改款前相比，Kodiaq視覺上的更新主要鎖定在外觀細節調整，包含水箱護罩、頭燈、前保桿、尾燈以及後保桿等設計都有所調整。最明顯之處則是落在車頭面容改變，首先水箱護罩從原有的凹字形改為與Škoda新世代車款相同，更接近六角形輪廓，不過還是保留Škoda家族特色的上緣下凹設計，以及引擎蓋的鮮明折線，讓Kodiaq能夠追隨上品牌新世代車款，包含Scala、Kamiq、Octavia以及小改款Superb等車系的風格。
水箱護罩線條修改後，頭燈輪廓也因應水箱護罩改變而有所修改。把原本較為剛硬的線條給「柔軟化」，將頭燈下緣修飾地較為圓滑，但不失銳利感。同時，Kodiaq的前保桿造型也有所調整，在左右貫通的蜂巢網格前氣壩兩側加速「ㄈ」字形空力設計，與銳利頭燈搭配下，依舊給予相當動感的視覺感受。此外，Škoda還把先前Kodiaq Scout的元素加入，在前保桿中央增加類似下護板的裝飾，能夠盡一步凸顯粗獷感，給予Kodiaq更多強悍氣息。
相較於車頭，車尾設計改變則是主要集中在尾燈。雖然整體的輪廓與小改款前並沒有太顯著差異，Škoda把Kodiaq尾燈側邊端點向下延伸，換來更具有層次感的尾燈設計效果。同時，還引進新詮釋的C字形LED導光燈組，以及加入動態顯示方向燈以及解鎖/上鎖動畫燈光展演效果，成為繼Octavia之後，臺灣市場第2款加入動態展演功能的Škoda車款，也帶來更高的科技感。
不僅如此，身為Škoda品牌的旗艦SUV，Kodiaq當然不能落居人後，小改款Superb、新世代Octavia配備的Matrix LED矩陣式LED頭燈也來到Kodiaq身上。Kodiaq的矩陣式燈組設計在分離式頭燈下方的小燈，也就是小改款前的LED霧燈位置，小改款後植入以24組LED發光模組組成的矩陣式LED燈組，同時具備動態照明輔助功能，也就是俗稱的「可遮光」功能，不僅可以提升夜間照明視覺效果，也能減少對於其他用路人影響。
車內相對來說就沒有太大幅度修改，主要在於方向盤樣式調整、車內光源LED化，還有先前就已經透過新年式更新方式引進的CNS 3.0繁體中文化多媒體資訊整合系統、繁體中文衛星導航、9.2吋觸控螢幕等，都是Škoda Taiwan在今年年初就已經為Kodiaq升級的配備。最大差異則是全面升級全數位儀錶板，與新世代Octavia相同，不再提供傳統類比指針式儀錶板，全面標配全數位儀錶板，尺寸同樣都是10.25吋，且提供多達5種顯示模式，也能滿足車主個性化需求。同時，也把車內USB插座都改為USB Type-C規格，並導入無線Apple CarPlay連結等，提升整體的使用便利性。
空間機能則是同樣維持三排5+2座設定，保留Kodiaq先前頗受好評的7人座機能，且前座椅背後方的多功能小桌板也同樣保留，第二排乘客可以透過這整合杯架的小桌板更加享受每一段移動旅程。且行李廂表現也並不遜色，三排座椅滿載就能提供270公升容積，第三排收折之後更可以拓展到765公升，如果，後座座椅全數青島，更是能夠來到2,005公升之譜，可說是相當出色。只是，先前標配的磁吸式手電筒在小改款後被取消，相對來說是一個小小缺憾。
Kodiaq小改款另一個重點則是在於ADAS先進駕駛輔助系統升級，除了跟隨著Matrix LED矩陣式頭燈一同導入的動態照明輔助之外，全速域ACC已經升級到最高速度可上看210km/h的版本，並且引進置中式車道維持輔助，同時也升級配備只需一鍵就能啟動ACC與車道維持，等於是一鍵啟動Level 2半自動駕駛輔助的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，不但可以降低長途行車的疲憊感，也可讓ADAS的使用便利性提升。
這次Škoda Taiwan提供試駕的，是Kodiaq車系當中最高規的2.0 TSI 4×4動力車型，以190匹馬力、32.7公斤米扭力輸出的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎擔任動力來源，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱以及4×4全時四輪驅動系統。透過全時四輪驅動系統幫助，可以即時分配前、後軸扭力分配，能夠更適應各種不同路面狀況，像是露營場等需要輕度越野的路面，並且在雨天、濕地，或者山間相對潮濕的路面上提供更出色循跡性，帶來更多的操控穩定感以及安定感。
身為以空間機能鎖定家庭買家的5+2座休旅車款，Kodiaq懸吊設定相對來說更朝向舒適化靠攏，把路面不平的處理視為是優先要務，可以有效地過濾像是坑洞、伸縮縫或者跳動路面等對於車內舒適度影響，搭配相對出色的車艙靜肅性，Kodiaq能夠帶來的行路質感相當不錯，不管是前座、第二排或者第三排乘客，都能享有家庭休旅應該有的舒適乘坐氛圍。而且，Kodiaq還有相對輕盈的轉向手感，配合上調校偏向於輕快的轉向手感，駕駛起來有幾分像是小車的感覺，並不像是一台具有三排座椅的大尺碼SUV。
只不過，Kodiaq畢竟還是一款休旅車款，車高較高、懸吊行程較長，加上舒適化懸吊設定，過彎時的側傾還有重心變化相對明顯一些，並不是一款熱血取向的性能化SUV，為了後座乘客，開著Kodiaq還是以流暢、順暢為前提要適合一些。如果，真的有熱血操控需求，可以選配駕駛模式選擇系統以及DCC主動式底盤控制系統，或者向Škoda Taiwan敲碗，希望他們能夠引進Kodiaq RS，才是可以符合性能玩家的需要。
雖然筆者並非是SUV派買家，心目中理想購車選擇始終偏向於離地面較近的旅行車款。不過，Kodiaq在心中的5+2座休旅車款排行榜中一直名列前段班。不僅是捷克原廠生產的歐洲進口車款，還有Škoda Taiwan一向堅持「大滿配」的安全配備豐富度，還有相對出色的第二排與第三排乘坐空間，以及前座椅背小桌板、車門傘桶、雙層式手套箱等貼心機能，都是能夠在心中留下出色印象的原因。如果，真的有5+2座需求，或者是重度露營玩家，Kodiaq都是值得考慮的選項。
Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4基礎規格表
| 車長 | 4697mm |
| 車寬 | 1882mm |
| 車高 | 1680mm |
| 軸距 | 2790mm |
| 車重 | 1762kg |
| 行李廂容積 | 270公升 (7人座) 765公升 (5人座) 2005公升 (2人座) |
| 輪胎尺寸 | 235/50 R19 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 後：多連桿 |
| 引擎形式 | 直4汽油缸內直噴渦輪增壓 |
| 排氣量 | 1984c.c. |
| 最大馬力 | 190ps/4180-6000rpm |
| 最高扭力 | 32.7kgm/1500-3900rpm |
| 變速系統 | 7速DSG雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 全時四輪驅動 |
| 0-100km/h加速 | 7.7秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 平均油耗 | 13.3km/L |
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