近日，Toyota Raize這款熱門的小型SUV在拉丁美洲的Latin NCAP進行車輛安全測試，沒想到僅獲得1顆星的評價，這一結果引發了網上熱議車廠對不同地區車輛安全配置的差異問題。Raize是由Daihatsu開發並貼牌Toyota的熱門小型休旅，其與Daihatsu Rocky、Subaru Rex和Perodua Ativa互為雙生車，且各車款在許多市場銷售，尤其於日本及東南亞獲得廣泛好評。
根據Latin NCAP公布的測試結果，他們選用僅配備2具安全氣囊的Toyota Raize進行測試，即便車體結構表現尚可，但沒有6氣囊的保護，加上缺少基礎的主動安全配備如AEB自動緊急煞車與車道維持輔助，使得成人保護成績僅40.54%，行人保護與安全輔助項目也只有58.7%與58.14%，唯一分數表現較為優異的是兒童保護有71.57%，最終總評價為1星。
Latin NCAP報告顯示，Raize僅2氣囊的情況下，進行駕駛座40%偏置前撞時，駕駛人胸部與腿部都造成較高傷害；至於側面撞擊時，駕駛座假人胸部傷害指數一樣偏高，而後衝鞭甩測試亦會對頸椎有過高損傷，所以也不符合再測試側柱撞的前置條件。所以，Raize在缺少側柱撞成績、AEB City成績的情況下，成人保護項目也就拿不到高分。
其餘像是行人保護項目，因為沒有AEB行人而拿不到高分，安全輔助項目同樣也是因為缺乏主動駕駛輔助與主動安全配備，所以被大扣分。唯一讓人欣慰的地方是，兒童保護測試中，後座孩童假人在偏置前撞與側面撞擊的保護都獲得滿分，算是某種程度上證明車體本身剛性還不錯。
與此同時，Raize的雙生車Perodua Ativa在東南亞ASEAN NCAP測試中則取得了5顆星的滿分，雖然兩地區的測試項目略有不同，但東南亞的版本具備6氣囊與更完善的主動安全配備，所以在各項目都能取得符合當地5星標準的成績。
東南亞與南美洲市場差異，再度揭示出全球汽車製造商在不同地區提供不同安全標準車款的現象。Latin NCAP秘書長Alejandro Furas對此發表評論，指出Toyota Raize在車輛安全明明可以取得高分，但配備卻沒給到更高的標準，呼籲Toyota重新評估其針對拉丁美洲市場車款的安全策略。他強調，品牌有能力提供更高水準的安全保障，卻因市場法規的不完善而選擇降低配置，這不僅削弱了消費者的安全感，也加劇了全球汽車安全標準的不一致性。
此外，這並非唯一一款在Latin NCAP評測中表現不佳的車輛，自2020年更新標準後，當地有相當多各品牌的全球戰略車款，甚至是最慘的0顆星，包括Toyota Yaris、Suzuki Swift、Suzuki Baleno、Kia Sportage與Hyundai Tucson。這些案例凸顯了在安全法規相對鬆散的地區，汽車製造商出於成本考量往往會減少安全配備，進一步引發了對市場差異和消費者保護的討論。
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