根據《日經新聞》報導，燃油車時代鮮少合作的本田與日產兩大日系車廠巨頭，居然考慮合作結盟打造電動車，目的不為別的正是要對應強勢發展的中國自主品牌？雖然雙方車廠目前都沒有就該則《日經新聞》報導作出回應，但綜觀目前全球車壇，比亞迪BYD交車量大有挑戰特斯拉電動龍頭之勢，更不用說上汽、吉利等中國汽車集團都以進軍海外市場銷售新能源車為發展目標，且暫撇新能源車不談，2023年中國已經超越日本成為全球最大汽車外銷國！外在環境轉變對於電車發展相對牛步的日系車廠越來越嚴峻，雖然還未經過原廠證實，但Honda與Nissan在電車領域的合作確實有其急迫跟必要性。
其實Honda與Nissan要「合作」的傳聞並不是2024年才有的新聞，早在2019年疫情之前，當時日本安倍政府就希望本田跟日產能夠「合併」，為日本創造出豐田外的另一個世界性汽車巨擘來提升影響力，但想當然耳這項提議被雙方給狠狠拒絕，不過此一時彼一時，面對曾經是造車技術扶持對象的中國自主品牌們逆襲甚至出口量超越自己，Honda與Nissan此次在電車領域的合作迫切性可說是比以往更高，畢竟兩家日本車廠在電車當道的潮流之中，發展都稱不上讓投資人與消費者滿意。
就以Nissan為例，旗下最知名的電動車莫過於純電掀背Leaf了吧？2010年就插旗電動車領域、比Tesla Model S登場時間還要更早，更在Model 3橫空出世前蟬聯多年全球最暢銷電動車寶座！不過Leaf之後的Nissan電動車佈局就顯得相當消極，直到2022年推出的純電休旅Ariya才又重新吸引電動車迷的目光。Ariya後的日產電動車下一步，預計是要借助Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟資源共享，以CMF-EV電車模組化平台推出X-Trail與Juke等熱銷休旅車行的純電版，只不過目前並沒有太明朗的新車發布時程流出。
至於Honda方面，組隊開發電動車就顯得有經驗不少，與GM的合作不僅催生出Prologue與Acura ZDX兩款中大型Ultium平台純電SUV，還有跟Sony合資的成立的Afeela電車品牌來企圖擴張市佔版圖，在中國的合資企業東風本田去年推出的全新新能源品牌靈犀Lingxi，首款新車純電轎跑靈犀L也預計在今年9月份正式推出！至於Honda品牌本身，除了耕耘許久且外銷有成績的e:N子品牌之外，在今年CES消費性電子展上初亮相的0 Series電動車，則是預計要在2026年付諸量產。
根據《日經新聞》報導，Honda與Nissan此次電車結盟很可能是朝亮共同研發電車動力系統如e-axle驅動軸技術，來降低未來新世代電動車的研發成本，當然此次合作也很可能延伸至車輛設計面甚至是開發共享電車平台，若合作成真未來有很高的機會看到本田／日產雙生車出現！另外為了降低成本，兩間日本車廠也很可能朝共同採購電池不見得方向來合作。未來能否見到Honda跟Nissan結盟成真，順利抗衡來勢洶洶的中國新能源品牌們？可能還需要一段時間情勢才會明朗。
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