全球疫情籠罩下，車載晶片不足的現象也已經延續一年多，各大車廠在產能上都面臨巨大挑戰，沒車可交的情況下，讓歐洲市場在過去兩個月創下8年來新低。中國市場也因為供給小於需求，導致平均折扣率也比過往更低。這波晶片荒不知道還要多久，就連去年全球銷量王者Toyota都只能悲觀地計畫將10月份產量下修40％。
晶片短缺讓不少車廠在過去的一年半之間，多次關廠停工，也連帶使得新車銷量相當吃緊，根據數據統計，歐洲市場在8月新車登記量比去年同期下降18%、7月更是比同期下降24%，7、8月慘澹的銷量，也創下自2013年以來的歷史新低。
在歐洲市場裡損失最多的是Mercedes-Benz母集團Daimler，光是8月份銷量少了38％；Stellantis集團也有29％的跌幅，相較之下，Volkswagen「只」有下跌14％。
在全球晶片荒的背景下，不只歐洲市場，中國大陸身為全球最大的汽車市場，也為此出現不少變化，在8月這個車市傳統消費旺季中，各大車廠不見過往「殺很大」的折扣搶客，根據數據顯示，單月市場折扣率為10.5％，過往平均折扣率為11.4％，也創下今年單月最低紀錄。
中國車商不願意折讓也有跡可循，畢竟目前中國市場的平均候車期為27天，部分熱門車款還要等超過40天，這跟過往平均19天的候車期相比顯然就說明了市場供不應求的現況，這也使得車商不得不從利潤上彌補銷量的不足。
新冠肺炎席捲全球超過一年半，在難以「清零」客觀條件下，各國紛紛吹起「與疫共存」的口號，不過對於汽車產業，想要跟疫情和平相處還得看車用晶片產能的臉色。
像是全球銷量冠軍Toyota集團，在9月再度宣布減產，並且會持續到10月份，預計10月份會將全球市場的產能大砍40％，約33萬輛，光是日本市場就會少15萬輛。
