Honda在台灣銷售的CR-V與HR-V兩款熱賣SUV，都是以乘用車常見之乘載式底盤為基礎打造而來的車款，有著操控性跟乘坐感俱佳的優勢，不過要論克服爛路的越野能力還有載貨的實用度，就不比分離式底盤的階梯大樑車款要出色。但這不代表本田本身沒有這類車款，在對越野車跟皮卡車型需求相當高的北美市場，Honda就有Pilot、Passport等中大型休旅以及中型皮卡Ridgeline等搭載梯形大樑的車型來滿足消費者；而繼Pilot跟Passport等車紛紛大改或是小改強化戰力後，輪到Ford Ranger跟Toyota Hilux的對手Ridgeline推出小改新車來應對，最大亮點就是推出越野版Ridgeline TrailSport！
或許台灣消費者對於Pilot、Passport與本文主角Ridgeline不是那麼地熟悉，三車型的最大共通點就是都以分離式大樑車身架構為基礎，Pilot與Passport都是強調越野性能的SUV、後者可視為前者的短軸版本，因為車體架構甚至是動力（V6引擎）的差異，並不能單純地用所謂的CR-V放大版來看待；而最新推出小改款版本的Ridgeline，則能算是Passport與Pilot的皮卡版本，只不過不像Pilot率先邁入全新四代車型，Ridgeline因為產品週期的關係依舊以仍舊以現行二代車款並施以小改款強化工程，來爭取消費者認同。
小改款Rodgeline全車內外觀設計語彙與佈局配置基本都是比照休旅車格的Passport，在新車上外觀最大改變就是將車名Ridgeline碩大字樣直接印在貨斗尾門上來驗明正身，而車內則是導入了新的7吋數位儀表，中控車機也換成顯示面積更大、操控更流暢並支援無線Apple CarPlay連接的9吋版本；其餘小改新車的提升細節還有置物空間加大的前座中央扶手，整體中船的佈局則是經過合理更動來擺放Qi無線充電板。
至於此次小改款的重頭戲Ridgeline TrailSport，一樣有著黑化蜂巢狀水箱罩並配上橘色TraiSport銘牌來彰顯車系頂規身份，後照鏡蓋、窗框以及下護板也分別施以黑／灰塗裝來營造跟標準車型之間的差異性；不過TrailSport車型最大亮點還是針對越野能力特別強化的懸吊設定，Honda表示越野皮卡的彈簧跟桶身都專為Off-Road情境下進行特殊調校，同時還換上了General Gabber的18吋A/T Sport全地形胎來提升通過爛路的能力，而且這一切還是在不犧牲一般道路上的舒適與操控基礎上來達成。
而Rideline的核心越野競爭力，還是來自Honda自主研發的i-VTM4扭力分配全時四驅系統上，在鋪裝道路行駛時是偏後驅的輸出設定，平常將70%動力傳輸到後輪、特定情況下更能將100%扭力輸出分配給後軸；在越野情境中，萬一有一輪懸空i-VTM則是能直接把引擎動力分配到其餘三輪來協助脫困，並能搭配sand、snow、mud與gravel等行車模式來提升越野能力。至於核心的動力配置，Ridgeline全車系都還是搭載280匹最大馬力的3.5升自然進氣V6機體，與9速手自排變速箱的組合，就連頂規TrailSport版本也不例外。
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