臺灣身為機車王國，目前多數消費者購買的車款多數配置的是單汽缸引擎，他具有拉轉快且維修容易的優點，但是單缸車的震動始終是此設計的宿命。至於大排氣量車款因為希望在高轉速能有更高的延伸性，雙汽缸或更多缸的配置蔚為主流，不過來自義大利的Ducati卻在追求舒適與燃油效率的時代發表了這顆名為Superquadro Mono的單汽缸，與台灣常見的排氣量截然不同，原廠替它打造出驚人的659c.c.，且在標準版輸出達76.4匹馬力，若是稍加改裝一下，83.4匹的動力隨你享用！
根據現有的資料指出，Superquadro Mono是原廠號稱有史以來轉速最高、動力最強悍的公路用單缸引擎，其轉速竟可突破單缸車的轉速瓶頸(兼具耐用與性能)，來到10,250轉的境界。這得益於Ducati將1299 Panigale的V2雙缸引擎一分為二，改為單汽缸結構，所以設計上承繼了116mm大口徑賽用活塞，燃燒室與46.8mm的鈦合金進氣氣門；而38.2mm鋼製排氣搭配Ducati最引以為傲的賽道技術Desmodromic汽門結構，具有這樣的動力表現對讓人感到興奮。
Superquadro Mono的行程極短，只有62.4mm，所以缸徑與衝程比達到1.86的瘋狂數字，這將會使得拉轉時的衝勁表現接近瘋狂！當然高性能的表現也需要更精密且先進的材料，才能讓引擎發揮出應有的耐用度與輸出表現，在汽缸的材質方面選用鋁製，雖然說鋁製的強度較低，但是重量與冷卻效率上更具有優勢。至於發電機、離合器與缸頭選擇鋁鎂合金鑄造，進一步降低了重量。
儘管它的各項設計都如此的「緊繃」，但單汽缸引擎始終有著震動過高的先天「心臟病」，這會讓騎士的騎乘感與疲憊感加劇，以國產機車來看，就好比不斷拉高轉的野狼引擎，號稱氣血循環機的單缸引擎，來到萬轉之上更讓人擔憂震動。這點Superquadro Mono使用不對稱曲軸，加入安裝在曲軸箱內部滾珠軸承並由齒輪控制兩個平衡副軸來降低震動，這套解決真動的方式讓引擎能與V型雙缸引擎的震動差不多。
而高輸出高轉速的引擎換來的可能是需要更多的保養，但根據外媒透露出的消息指出，3萬公里可能才需要檢查引擎內部的磨損情形，或許對於號稱「不會壞」的Ducati，來說，平日的養護最好還是需要勤勞點了。
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