眾所周知特斯拉的定價與傳統品牌完全不一樣，他們採用的是「浮動式車價」，報價會綜合各方面的考量，且不會預先告知，只能透過官網更新才能讓消費者得知。而品牌內Model 3與Model Y是特斯拉在全球銷售量最高的電動車，就在上星期的美國，基本款的Model 3售價降低至38,990元美金，長里程版本也從47,240美金降低至45,990美金，Performance從53,240美金降至50,990美金；Model Y Performance現在售價52490美金，比起先前的訂價便宜了2,000美金。外媒表示調降之後的售價，可能會讓特斯拉每年損失12億美元。
外媒分析，降低售價後的特斯拉已經對其他傳統汽車品牌的電動車盈利造成壓力，不過對一般消費者來說卻是好事，因為電動車和燃油車之間的擁車相差不多。根據美國當地的售價來看，稅前的基本款Model 3比起其他品牌的燃油車、皮卡車低了平均約8,700美金，也比入門的BMW 3系列低了6,500美金，同時也低於Mercedes-Benz C系列5,800美金。這樣的定價甚至還沒有算入當地為換購電動車的7,500美金獎勵，外媒計算過後顯示Model 3的擁車成本和Toyota Corolla幾乎沒有差距。
而外媒僅簡單計算油資與車價的保守估計，在維修成本、賦稅與保險費用上面並沒有詳細計算；數據指出2023年Toyota Corolla平均汽油成本為1,650美金，入門款車價為21,900美金，三年成本約為26,850美金。而擁車成本最高的紐約，計算電動車3年內可以節省約3,000美金的油資，並加入充電成本550美金，還有減少電動車稅收補貼與紐約州為電動車換購的獎勵之後，Model 3的用車成本不含稅的情況下約支出26,490美金，與相對廉價的燃油車確實沒有太多差異。
然而降價和投資Cybertruck已經嚴重擠壓到特斯拉的利潤，根據第二季的財報顯示，他們的利潤已經從去年2022年的26%下跌到今年第二季的18.1%。另外工廠升級的停工也導致今年第三季的銷售量也較上一季下跌約3萬多部，7至9月的全球交車輛約為43.5萬部。
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