在去年11月份登場的改款新車Luxgen URX Neo，不只外觀換上看齊n⁷的類電車新世代風格、內裝也導入新材質與終於支援Apple CarPlay的12吋Think+ 5.0影音車機，最讓消費者實際使用有感的應該就是進階至全速域ACC的ADAS系統了吧？後續納智捷還宣佈改款前的4,000位URX車主能售後升級至相同的全速域機能，被不少網友封為最佛心車廠！而整套系統的開發商是由鴻海旗下的富智捷（MobileDrive）、這也是國內第一套自主研發的ADAS；不過《地球黃金線》實際向納智捷查證，目前URX Neo搭載的駕駛輔助系統為全速域ACC，並非鴻海在新聞稿中宣稱的Level 2機能。
依照國際汽車工程師學會（SAE）所設立的自動駕駛輔助等級規範，Level 1等級是具備ACC主動車距巡航「或」車道置中功能，Level 2標準才是在車道置中「同時」啟用ACC功能，依照先前試駕URX Neo的經驗，目前的Luxgen 7人座休旅較符合SAE的Level 1定義。
原本URX就已經搭載了具備ACC主動跟車系統的駕駛輔助系統（ADAS），不過當時30km/h以下就會自動解除的「限制」，讓實用性稍微打了點折扣。所幸這項遺憾在小改款URX Neo上被補齊，升級全速域後的ACC主動車距巡航功能受到當前車主的好評，且就連改款前的車主都能受惠，可說是充分發揮了國產品牌與國產供應商的產品整合速度與彈性！而作為本土供應商的富智捷，在ADAS的開發上也展現出跟海外廠牌不同的「在地化」優勢。
跟歐美廠牌相比，富智捷有著熟悉亞洲路況的優勢，像是針對車道線不明確、機車鑽車縫與旁車切入／切出車道等國內較常見的用車情境上，MobileDrive可以透過生成式AI技術創建的多元豐富路況模擬訓練情境中，來教會ADAS「看懂」複雜路況，進而做出相對應的調整，來達到守護行車安全的最重要目的上。不過要注意的是，雖然鴻海的新聞稿中寫到URX Neo搭載了旗下公司開發的Level 2自動駕駛輔助系統，但納智捷表示現行URX Neo上搭載的系統僅為全速域ACC，並非真正意義上能夠達到車道維持功能的Level 2標準，未來是否改款跟進還在評估。
除了已經量產出貨的ADAS之外，富智捷在甫落幕的2023台灣國際半導體展（Semicon Taiwan 2023）中，還透露了目前駕駛輔助系統的自動駕駛等級已經開發至Level 2.9，且已經在台灣跟海外進行實車測試，在開放場域中進行驗證並累積測試里程，但目前並沒有實際推出的時間表。雖然Level 2.9的ADAS還不知道推出時間，但預計今年第四季就會開始出貨／交車的首輛MIH電動車n⁷，應會搭載最新的Level 2+駕駛輔助系統，不過這個Level 2+跟其餘品牌的Level 2 ADAS功能差異在哪裡，就有待10月份的鴻海科技日以及Luxgen另行公佈了。
「2023購車風向球」揭露車主沒說出口的秘辛➜ https://bit.ly/3ZlFmxv
延伸閱讀：
