為了減少碳排量，目前各國政府無不以制定CAFE平均油耗制度、碳權交易或是提供大量補貼，來「鼓勵」各大車廠們推出新能源車來達到環保的目的，而常見的電動車（BEV，電池電動車）就是當前這套制度下的最優解；不過要達到碳中和的目標，純電車並不是移動載具的唯一解，氫燃料電池車（FCEV）也有相當高的潛力來滿足相同目的！在氫燃料電池技術耕耘已久的Toyota，不但已有研發至二代車型、技術力頗受好評的Mirai車系，更將FCEV車款的觸角延伸到當家皮卡Hilux身上，且氫燃料海力士已經於英開始小量投產。
Hilux FCEV的開發計畫其實在去年底就已經率先發表，只不過當時僅有電腦繪製的定裝照、實車得等到這次在英國開始少量生產時才正式亮相。而就跟目前大部分氫燃料電池新車開發專案一樣，氫燃料海力士是由英國政府透過Advanced Propulsion Centre（APC）資助才能順利打造；順帶一提，APC也同樣資助Land Rover來打造氫燃料版的Defender，看來英國政府在淨零碳排的路上並不會全部壓寶在電池電動車上。
不過可惜的是，Toyota UK並沒有因為Hilux FCEV首度曝光就一併公佈相關動力規格，僅透露新車在「滿氫」的狀態下續航力能達到587公里的水準。可以確定的是，Hilux FCEV的氫燃料電池技術會幾乎完整移植二代Mirai的那套動力系統，作為參考二代Mirail的後軸馬達擁有182匹最大馬力與30.6公斤米的動力輸出，氫燃料海力士應也是搭載同一規格的馬達但改為前驅設定；只不過高壓儲氫罐在Mirai上僅有兩個、容量總計5.6L，但根據原廠目前釋出的官圖顯示，Hilux FCEV的儲氫罐數量為三具，氫容量應該更為充裕。
至於未來Hilux FCEV是否會正式量產，得要看在英國當地的測試結果是否會令當地政府以及Toyota滿意了，但由於氫燃料電池車的生產成本較高且基礎建設如加氫站建置成本同樣高昂，要追上電池電動車目前的市佔率，還有段漫長的路要走。雖然氫燃料電池車有著車價跟基礎建設成本高昂的缺點，但跟加油幾乎相同的加氫效率，是目前電動車快充技術再快都難以企及的優點！看重FCEV潛力的Toyota不會只有Mirai以及Hilux FCEV兩款車型而已，「正統皇冠」新一代Crown Sedan的動力編成中，也有氫燃料電池的選項，預計氫燃料皇冠今年秋季就會正式發表甚至開賣了。
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