相信有經歷過Mitsubishi於WRC輝煌時刻的觀眾都知道，當時Lancer Evolution可謂所向披靡，在1996年至1999年間連續四年，與知名車手托米·馬基寧一同登上車手冠軍；而同一時期，Mitsubishi也有參加巴黎達卡拉利賽，使用的車款正是與Lancer Evolution同名的Pajero Evolution，這部車款極其稀有，全日本限量2,500部，其中更稀有的則為500部的手排版本，其餘皆為五速手自排設定。
這樣稀有的車款也來到《地球黃金線》，也特別邀請到達人邢雨龍，他表示台灣目前保有數目非常少，約莫只有6至8台左右，也都為手自排版本，特別的是這部車的車主，在翻修老車的時候，保留了「不想翻新」的想法，認為維持原樣才是她原本最美的味道。
以大燈為例子，只要時間到一定會出現裂痕，雖然說有新品可以購買，但車主選擇將原來的部品燻黑後再安裝回去，對此邢雨龍表示整車的翻修，其實車主也花了約莫40萬至50萬左右的花費。
緊接著邢雨龍介紹到，Pajero Evolution當時與WRC跑的賽道條件不太相同，比賽時車速快的同時還要飛越沙漠與山丘等等惡劣的地形，也與傳統的越野攀爬不一樣，所以這樣的比賽條件下，高速的穩定性相當重要。
因此可以看到這部Pajero Evolution有著較為誇張的空力套件，尤其前方輪拱的空力套件直接延伸至保險桿，一體式的設計還考量到高速越野時需要的進入角，將保險桿的角度做的較陡，方便獲得更佳的進入角度。
除此之外原車主也為了稍稍符合當下流行的黑化潮流，將鋁合金的下護板、格網與Logo也都進行噴砂處理，至於引擎蓋則是更換原本輕量化的鋁合金材質，換為更輕的碳纖維套件，打開引擎蓋之後可以看到特別之處，邢雨龍表示台灣總代理也有引進Pajero一般版本的V6引擎，但是Pajero Evolution的重點在於有Mivec可變汽門的設計，同時也為了越野時的底盤剛性，比一般版本增重了將近200公斤，但仍有8.5秒的0-100km/h加速實力。
來到車側可以看到車主更換了粗曠氛圍的胎款，同時也搭配O.Z的輪圈，當然輪圈與煞車也都同步黑化，以此達成全車的整體性。
最後內裝的部分，車主維持原汁原味，也稍微加上一點年輕的規劃，包含了木紋扶手與Momo方向盤等，另外當時性能的車款都會有三環表的設計，Pajero Evolution也有配備，其顯示內容為油壓、電壓與羅盤指南針。
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