曾是台灣車市中高CP值MPV代名詞的Honda Odyssey，很可惜地因為產地日本狹山工廠在2021年底關閉，使得同年3月才在台灣上市的日規五代小改款新車，僅銷售了短短1年2個月的時間就因車源售罄而宣告停產！不過Odyssey的魅力不論是在日本還是台灣都讓消費者念念不忘，日本原廠就決定重新從中國「逆輸入」回日開賣，而台灣方面Odyssey停售遺留下的則被趁勢引進的Hyundai Custin給填上。不過近期海外市場傳出美規Odyssey即將二度改款的消息，雖然新車還沒正式發表，但經《地球黃金線》詢問台灣本田，原廠表示正在評估導入中，顯見體型更大一號的美規MPV，或許未來登台機率並不為零！
由於美日兩大市場的外在環境（如道路）條件不同以及消費習慣的差異，使得原本系出同源的美規／日規Odyssey在20世紀末就分道揚鑣，形成如今只有車名相同、但體型動力甚至是設計都大相徑庭的情況。而美規跟日規Odyssey之間的體型差距到底有多大？曾在國內銷售過的日規Odyssey車身尺碼與軸距分別為4,845×1,820×1,710mm跟2,900mm，但在北美銷售的Odyssey軸距只是微微拉長至3,000mm，但體型一下子就擴張到5,212×1,994×1,773mm的水準，對手改為同樣鎖定北美市場的Toyota Sienna（5,175×1,995×1,775mm，3,060mm）。
而目前在北美地區銷售的美規Odyssey為2018年發表的5代車型，圖中在2021年時又經歷小改款工程改換為我們目前看到的車頭樣貌；不過近期多家外媒又捕捉到的僅將車頭與車尾覆蓋著的Odyssey測試車在街頭出沒，暗示著這輛有著大空間的Minivan又要進行另一次改款作業。推測二度小改款的美規Odyssey，會跟進新一代Pilot與CR-V啟用的粗獷新版水箱罩設計，就連內飾也有機會跟進11代Civic啟用的水平配置風格。
但美規Odyssey登台的最大阻礙可能不是身形，畢竟目前就有貿易商少量導入，而Toyota總代理直接引進Sienna的舉動也證明了美式MPV在台灣還是有一定的需求；缺乏油電的動力編成可能才是關鍵。目前該車在北美僅提供3.5升自然進氣V6＋10速手自排變速箱的單一動力設定，280匹最大馬力與36.2公斤米的峰值扭力輸出表現儘管不俗，但在CAFE平均油耗積分制度跟環保法規越來越嚴苛的當下並不佔任何優勢。如果北美Honda願意為二度小改款Odyssey導入e:HEV油電系統，相信未來登台機率會高出不少。
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