電氣化的時代來臨，現在不少大排氣量多缸數引擎也正在轉型當中，部分品牌車款選擇保留多缸數設定，並且降低排氣量，同時再用電動馬達輔助，希望可以在控制排污的狀況之下，也帶給熱血車主最澎湃的動力輸出表現。不過也有另一派車迷相當好奇，在加上的電動馬達輔助之後，是否能讓性能獲得更進階的演出。
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外媒Carwow這次找來三款性能房車，包含M-AMG GT 63 S E Performance、BMW M5 Competition、Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid，這三款車當中兩款搭載了油電混合系統，他們想要藉由直線加速的測試，來看看油電混合系統相較於傳統燃油引擎，對於加速表現方面是否會有實質幫助？
純燃油動力的BMW M5 Competition，車上搭載4.4升V8雙渦輪增壓引擎，可以輸出625匹的最大馬力，以及76.5公斤米的輸出，配合四輪驅動系統，從靜止加速到百公里大約可以在3.3秒左右的時間完成。由於沒有安置電動馬達與電池模組，因此BMW M5 Competition也是三台車當中重量最輕的車款，車重約為1,865公斤。
M-AMG GT 63 S E Performance是三款車當中動力最強的車款，車上搭載4.0升V8渦輪增壓引擎，加上油電混合系統，可以輸出843匹的最大馬力，以及142.8公斤米扭力輸出，從靜止加速到百公里僅需要2.9秒就能完成。當然電動馬達與電池模組也讓車重增加不少，來到2,305公斤的程度。
Panamera Turbo S E-Hybrid車上搭載4.0升V8渦輪增壓引擎，可以輸出700匹的最大馬力以及88.7公斤米的扭力輸出，零百加速大約可以在3.2秒左右的時間完成，不過也因為有電動馬達的緣故，這款車的重量也來到2,350公斤的程度。
Carwow實際測試時，雖然前面幾趟BMW M5 Competition不慎發生起步偷跑的情況影響測試成績，但是經過反覆測試之後發現，即便一開始BMW M5 Competition與M-AMG GT 63 S E Performance起跑時的差距很小，但是後續M-AMG GT 63 S E Performance還是會逐步將差距拉開。而Panamera Turbo S E-Hybrid或許是馬力相較於M-AMG GT 63 S E Performance還有一百多匹的差距，且車身重量較重，因此在零四加速這關表現不如另外兩款車亮眼。
最終Carwow公布零四加速成績，M-AMG GT 63 S E Performance以10.9秒完成加速，BMW M5 Competition的成績為11.1秒，Panamera Turbo S E-Hybrid的成績則是11.3秒。根據M-AMG GT 63 S E Performance的駕駛描述，在剛起步的時候會與BMW M5 Competition平行，但是在電動馬達的輔助下，便能夠瞬間拉大兩者之間的差距，藉此也可以了解油電混合系統對於加速表現而言確實還是有著正面幫助。
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