Honda 5月中旬在歐洲發表了一系列電動化車款，包括有著純電HR-V之稱的e:Ny1、6代大改款CR-V e:HEV／e:PHEV以及ZR-V e:HEV等全新車型，而事業包含二輪機車在內的Honda也在歐洲正式發表了EM1 e:這款換電機車！而EM1 e:只是起點而已，在2025年之前Honda還會推出10款電動機車，整個二輪事業體預計要在2040年達到碳中和。
雖然說EM1 e:是台「可換電」機車，但跟台灣人熟悉的Gogoro PBGN或是光陽Ionex的換電系統不同，Honda並沒有為EM1 e:設計換電站或是能源網路，搭載的50V Mobile Power Pack e:電池組是需要車主自己在家充電，所以EM1 e:在概念上更接近中國當地流行的電瓶車。話雖如此，EM1 e:的完整度不但比白牌的電瓶車要高上不只一籌、還有專屬的270W氣冷充電器，為了讓車主不用負擔電池老化或是回收等環保問題，EM1 e:的Mobile Power Pack e:電池組是用租的而非買斷制，這部份就跟Gogoro的營運方式一樣了。
既然身為一輛電動車，續航力就是EM1 e:最關鍵的規格數據表現了。根據Honda內部的測試標準，在標準狀態下的EM1 e:滿電能有41.3公里的續航表現，如果切換到Honda車主們都很熟悉的ECON模式，還可一舉將行駛里程拉長到48公里！以本田為EM1 e:設定的學生客群來說，通勤範圍通常不超過30公里，所以這樣的續航表現已經相當夠用；但以較嚴謹的WMTC Class 1規範來看，EM1 e:的行駛里程就剩30公里，就是輛短途通勤、需要較頻繁充電的電動機車。
至於在動力方面，EM1 e:是搭載峰值輸出可達2.3匹／9.2公斤米的輪轂馬達，有著45km/h的極速並能夠在載重75公斤的情況下爬上坡度10度的上坡路段，不過切換到ECON模式後，峰值輸出就被限制在1.2匹的水準。整體來看，EM1 e:的性能表現約略等於50c.c.級距的機車，但設計上有著類似Honda e的極簡線條，全LED的燈組以及USB充電孔等實用配備都不缺席；而坐墊下的車廂雖然大部分位置都被鋰鐵電池給佔據，但還是保有了3.3L左右的置物空間、龍頭下方則是有500ml罐裝飲料的容身處。
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