說到氫燃料電池車（FCEV），可能很多人第一個想到的是Toyota推出的Mirai，不過其實Honda在氫燃料電池車領域也有將近30年的悠久耕耘歷史，近期更宣布要以頗受各國消費者歡迎的大改款6代CR-V作為新一代FCEV車型開發基礎！不過要講究淨零排放或碳中和的車用領域不只是乘用車市場而已，在ESG（環境保護，社會責任以及公司治理）越來越被企業界看重當下，商用領域對於低碳排車款的導入也有迫切需求，對此Honda就攜手Isuzu打造氫燃料重型卡車，最快2027年就會問市！
說到新能源卡車、尤其是載重量相當大的新能源重型卡車，最出風頭的絕非去年底正式在美國投入營運的特斯拉Semi Truck拖車頭，其餘品牌像是Scania也有投入純電卡車的開發之中。不過就跟一般消費者入手的電動車一樣，想追求更高續航里程原則上就得增加電池組容量，不過對於車重已經不低、還需拖動大量貨物的拖車頭來說，一昧地加大電池並不一定會達到最佳經濟效率，所以Honda就把目光放在能量密度更高，能源補充也相當具有效率的氫能源之上。
氫燃料電池車跟純電池電動車一樣都具備安靜優勢，不過可壓縮的氫氣在儲能面向能夠有著比電池重量更輕以及體積更小的優勢，對於需要拖動大量貨物的新能源拖車頭來說氫燃料電池組對於車身的負擔更小；除此之外氫燃料的取得也能夠比發電更「乾淨」，但最重要的是本就是自然界元素的氫本身就是永續資源，更符合碳中和的目標。
目前Honda是以Isuzu的Giga系列為基礎打造氫燃料電池重卡，車輛總重25噸續航里程約卡達到600公里的水準，目前正處於道路測試的階段，至於實際量產車的續航里程會不會提升，就看新車2027年發表時的正式規格了。Honda除了跟Isuzu合作打造的氫燃料重卡之外，6代CR-V的FCEV車型預計明年就會在北美登場，而Honda的氫燃料動力事業接下來還會落實在工程機械（像是怪手）以及儲能設備上，開展全方位的氫燃料生態鏈；不過這並不是說Honda會捨棄BEV純電車的開發，有望登台的e:N純電子品牌以及跟GM共同開發的Prologue休旅車，接下來陣容都會持續壯大！
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