受到環保浪潮吹襲，似乎沒來點電、少點汽缸數跟排氣量就會被冠上「吃油怪獸」、「環境殺手」惡名，讓一向習慣運用大排氣量、多汽缸引擎換取平順且飽滿動力表現的超豪華品牌也不得不低頭。只不過，在賺取環保分數、降低排放量，為地球盡一份心力同時，隨著電控系統、複合動力技術進步，油與電的結合，反而讓豪華旗艦擁有更出色的行路與乘坐質感。這一次，我們在新加坡試駕的Bentley Flying Spur Hybrid，就靠著PHEV動力系統，讓豪華舒適度更向上升級。
回顧Bentley的電動化過程，Flying Spur Hybrid並非Bentley品牌首款Plug-in Hybrid插電式油電複合動力車款，2021年1月發表的Bentayga Hybrid才是第一款帶著PHEV動力前進市場的Bentley車款，7月才現身的Flying Spur Hybrid反而是第二個鑲嵌Bentley廠徽的PHEV動力市售車。不過，Flying Spur Hybrid卻有幾個第一，第一個運用2.9升V6雙渦輪增壓引擎為核心，第一個排氣量低於3.0升門檻，還是Bentley第一個在臺灣銷售的PHEV動力市售車。
事實上，Bentley總代理早在2022年9月就為臺灣買家引進Flying Spur Hybrid，並且開出1,330萬元起建議售價。當時《地球黃金線》也曾在發表會現場詳細介紹外觀與內裝鋪陳，只是，因為車源受限的關係，一直處於供不應求狀態，直到現在，我們終於在Bentley亞太總部以及總代理永三汽車邀請之下，飛行大約4個小時來到獅城新加坡，第一次真正試駕這款豪華油電旗艦。
在新加坡試駕，老實說衝突感相當強烈，回顧以往的海外試駕行程，原廠大多安排單日超過200公里路程，也多半選擇南歐郊區這類天氣穩定人口密度相對稀少的區域，甚至是安排賽道等，可以讓車輛的性能徹底解放。國土面積只有728.6平方公里，相當於2.7個台北市的新加坡，絕大多數都是都會區的街道，道路速限落在50km/h與60km/h，高速公路也只能開到90km/h，且法規相對嚴謹、罰則也偏重，理論上是無法完全釋放Flying Spur Hybrid的性能潛力。
正因為新加坡的地理環境，反而讓Flying Spur Hybrid真正的特點徹底展現，也就是電動時代中，豪車品牌如何透過電能技術，進一步強化舒適度以及行路品質，讓乘坐體驗更向上升級。
回到Flying Spur Hybrid的動力系統本身，Bentley選用2.9升V6雙渦輪增壓引擎擔任核心，這具備受肯定的ICE內燃機動力本身就具備416匹馬力與56.1公斤米扭力輸出，搭配136匹馬力、40.8公斤米扭力輸出的電動馬達，系統綜效動力輸出為544匹馬力、76.5公斤米扭力。再配合8速雙離合器變速箱、全時四輪驅動系統，以及14.1kWh動力電池模組，除了0-100km/h加速4.3秒、極速285km/h性能表現，還擁有41公里純電續航里程。
這樣的純電模式續航里程，面對於新加坡的國土面積，基本上只要行駛速度不要超過130km/h，又從新加坡的中央出發，幾乎可以到達新加坡任何一個角落。而且，Flying Spur Hybrid搭載的原廠衛星導航還會在地圖上「畫」出純電行駛範圍，試駕這天早上，一上車打開導航畫面，幾乎整座新加坡島都被綠色線條所框住，甚至部分區域還延伸到馬來西亞，第一次體會到，全國都在純電行駛範圍當中的是什麼樣的感覺。
也因為新加坡的地理與法規環境限制，如果使用預設的EV Drive Mode駕駛模式，基本上絕大多數的試駕過程中2.9升V6雙渦輪增壓引擎都是處於「休眠」狀態，主要皆以電動馬達作為動力來源。受惠於電動馬達反應直接，而且運轉噪音及低優勢，即使Flying Spur Hybrid車重來到2,505公斤，且車內坐著3位成年男性，還是可以有著輕快的加速反應，且Bentley將輸出調整的相當線性與平順，幾乎是靜靜地就來到當地法規速限值。
然而，正因為車頭的引擎幾乎沒有運轉，少掉引擎、排氣管還有變速箱的運作聲響，對於整體的隔音降噪更為要求，也更考驗組裝品質、空調系統運作質感，還有胎滾動噪音與風切聲阻絕等功力。一整天下來，除非因為天氣過於炎熱而把空調系統開至最強，或者經過石板路面等粗糙路面，幾乎都是寧靜移動狀態。且整體的車體剛性與組裝品質相當出色，壓過減速丘等較大幅度突起，也不會有多餘的噪音，懸吊的處理亦十分高竿，可以感受到Bentley所下的用心。
這時候，才終於體認到，選在新加坡試駕，原來是經過縝密思考下的結果。為的是展現Flying Spur Hybrid的PHEV動力系統對於乘坐體驗的加分，還有在速度與激情之外，Bentley想給予的還有更多。
但是，這不表示Flying Spur Hybrid就沒有激情。儘管排氣量是目前Bentley旗下車款最小，544匹馬力、76.5公斤米扭力綜效輸出實際上與Flying Spur V8的550馬力接近，0-100km/h加速4.3秒成績也只略遜Flying Spur V8的4.1秒成績0.2秒罷了，就體感來說幾乎接近一致。切換到Hybrid模式，讓汽油引擎運轉，再把駕駛模式調整為Sport，就能換來更飽滿且洶湧的推送力道，只是在調校上，Bentley還是讓Flying Spur Hybrid保有紳士個性，設定地較為和緩、柔順。
這樣的思維同樣展現在引擎與電動馬達之間的動力轉換，如果沒有特別注意轉速錶或者把中央螢幕切換為能量流畫面，不刻意觀察動力來源的流動，幾乎很難察覺到引擎在什麼時間點介入運轉。這也代表Bentley特別在引擎的震動與噪音阻絕上下足功夫，並讓整套動力系統的運轉更偏重柔順，幾乎把頓挫與震動消弭於無形。
其實，如果不特別說出，引擎蓋下的動力系統為Plug-in Hybrid插電式油電複合動力，身體的五感還是會告訴著你，這就是一輛Bentley。包含外觀與內裝設計，也都與目前現行的Flying Spur沒有明顯差異。
成熟穩重的大面積水箱護罩，搭配四只猶如宮殿水晶吊燈般，內部具備精美紋路的頭燈，氣派的鍍鉻元素，車頭中央還有自豪的「Flying B」廠徽。再加上葉子板融合B以及飛翼元素的鰓孔、貫穿車側並延伸至車尾的鍍鉻裝飾、鍍鉻窗框，還有新世代尾燈設計等，都與其他Flying Spur家族車款相同。少數的差異在於前葉子板下方的斜體「Hybrid」字樣，還有車尾的四出造型尾管，以及車身左側的充電孔而已。
車內同樣維持既有豪華佈局，包含方向盤、儀錶板控台、排檔座鞍部，還有仿古的空調出風口設計等，也都保留現有Flying Spur車系的設計風格。能夠辨識不同的，在於Hybrid車型專用金屬門檻，並運用E-Mode按鈕取代傳統汽油動力車型上的怠速熄火開關。同時，在儀錶板與中央多媒體資訊整合系統中增加Hybrid模式的資訊顯示介面等，提供車主更多與能量相關的資訊。
而且，為了呼應永續議題，Flying Spur Hybrid提供更多符合「環境友善」的用料材質，像是車內的實用木板塗層，與傳統使用10層塗料達成光滑表面的標準木質飾板相比，Flying Spur Hybrid使用的木質飾板塗料僅有3層，可以減少更多的材料消耗，也展現對於環境的友善度。不過，包含舒適頭枕、按摩座椅、四區恆溫空調整，豪華旗艦應有的舒適配備Flying Spur Hybrid一點兒也沒少。
透過與Flying Spur Hybrid的三天相處，除了節能動力所帶來的豪華與舒適升級之外，透過Flying Spur Hybrid，Bentley展現對於環境友善、減碳排放的另一種思維。藉由電能技術引進，不但能夠順應環保趨勢「節能減碳」，更可以進一步讓豪華旗艦的乘坐體驗往上提升至另一個層次。而且，永續材質、環保製程的加入，還能夠在確保豪華質感與細膩度同時對地球更為友善。在Flying Spur Hybrid上，節能不只限於動力系統，還是全車製造過程都考量其中，更再一次訴說，節能與性能、質感、豪華並不衝突。
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