Toyota當家性能鋼砲GR Yaris的1.6升渦輪增壓三缸引擎具備261匹強悍輸出，6速手排跟GR-Four四驅系統更帶來了強大操控實力，但Gazoo Racing為了讓更多消費者能夠享受到GR Yaris的帥氣外觀，所以推出了改搭120匹1.5升自然進氣以及CVT變速箱的親民自排版本，來照顧不同族群的需求；而這次Ford Performance為Puma ST推出的新車型Puma ST Powershift，也是相似邏輯之下的產物，捨棄了硬派的200匹渦輪引擎以及6速手排設定，改搭駕馭上更親民也更省油的Powershift 7速雙離合自手排跟輕油電1.0升渦輪三缸動力！
堪稱是福特長青小掀背Fiesta跨界版本的小休旅Puma，性能版Puma ST跟Fiesta ST一樣是採用了1.5升渦輪增壓三缸心臟以及6速手排的動力設定，擁有200匹最大馬力以及32.6公斤米峰值扭力的優異輸出表現，其6.7秒完成0~100km/h加速的成績雖然比掀背設定的Fiesta ST慢了0.2秒，但還是無法掩蓋Puma ST的優異本質。
不過就跟GR Yaris手排版本的動力設定太硬派、還是有消費者想要CVT自排版本的邏輯一樣，Ford Performance新出的Puma ST Powershift，就完全承繼了正ST車型的外觀、內裝甚至是底盤懸吊設定，只是動力就比照Puma ST-Line一樣換上了有48V輕油電加持的1.0升渦輪增壓三缸動力心臟，同時變速箱也改成Powershift 7速雙離合自手排來嘉惠不愛踩離合器的消費者；但不同的是，Puma ST Powershift的動力系統是有經過額外調校，170匹／25.3公斤米的輸出比標準版的155匹更優異，整體輸出表現甚至追上了初代Focus ST170，但排氣量整整少了一半！
動力Downsizing且手排換自手排後，Puma ST Powershift的0~100km/h加速成績略微增加至7.4秒，不過平均油耗則是從15.15km/L提升至15.8km/L，好開的同時也更省荷包。其實除了動力不同，同樣身為正ST版本的Puma ST Powershift，其運動化懸吊設定、更粗的防傾桿直徑、更大的325mm前煞車碟盤以及手感更精準的方向機都跟Puma ST相同，而另一個不同之處大概就是新車專屬的Azura Blue塗裝了吧！可惜的是，目前國內並沒有Puma車型的導入計畫，不過這輛歐洲暢銷的小型跨界休旅即將在明年推出純電版，有可能會沿用VW集團的MEB平台打造而成，屆時說不定會成為導入台灣的契機。
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