農曆年後，國產唯一旅行車Focus Wagon加入確實讓旅行車市場充滿話題，對於同樣設定在2月發表的Kia Ceed Sportswagon MHEV來說，也許一則以喜，一則以憂。喜的是能夠搭著這個討論熱度讓能見度提升，也可凸顯自身在旅行車市場優勢，像是後座出風口。憂的是，國產身份的Focus Wagon直接搶走「市場最便宜中型旅行車」招牌。不過，如果售價壓在110至120萬元左右，Kia還是有「進口最實惠1.5T MHEV動力旅行車」話題可以操作。
事實上，Ceed Sportswagon MHEV與同一個月發表的Focus Wagon有諸多相似之處，除了在臺灣上市的時間點之外，兩者在車系的生命週期中都屬與小改款更新。與另外兩款德系進口中型休旅才剛在2021年引進全新世代不同，Ceed Sportswagon MHEV以及Focus Wagon都算是發展較為成熟的階段，基本上，主要的更新落在外觀細節調整、內裝配備升級以及48V輕油電動力系統植入等三大面向。
外觀設計：銳利感升級更具視覺張力
就外觀設計來說，Kia在這次小改款更新中雖然只是微調，卻為Ceed Sportswagon帶來不同的視覺感受。儘管車身尺碼並沒有大幅度調整，還是維持4.6米車長以及2.65米軸距，整體的外型比例、頭燈、尾燈等輪廓，也都維持與2021年9月引進臺灣銷售的Ceed Sportswagon相同。有趣的是，當親眼見到小改款Ceed Sportswagon，卻有種這不僅只是小改款的感覺。
帶來這樣感受的最主要原因來自於車頭細節微調，雖然正中央依舊是Tiger Nose虎鼻元素，但不採用鍍鉻邊框營造虎鼻線條，而是在類六角形的開口中運用上下兩組鍍鉻飾條勾勒Tiger Nose設計。並運用新款廠徽搭配內部視覺感受較為狂野的三角形網格，同時梯形前氣壩也是運用相同的格柵設計，再加上前保桿兩側箭矢設計，儘管只是小幅度調整，感受上卻是大大不同。
不僅如此，頭燈也扮演畫龍點睛角色，過往Kia使用的冰晶狀LED元素已經不在臺灣引進的Ceed Sportswagon MHEV上，取而代之的是三組箭矢造型的LED晝行燈且兼具方向燈功能，並用雙投射LED燈組擔綱夜間照明來源，與改款前的單魚眼投射燈組不同。雖然說頭燈輪廓並沒有在這次的更動當中，但這樣的調整卻也是為新穎感加分。
至於車尾就沒有太多調整，依舊維持著相同的尾燈輪廓，後保桿兩側也有類似跑車的設計元素，為Ceed Sportswagon MHEV帶來不小的動感氣質。主要升級在於引進「接近」感應式電動尾門，只要攜帶鑰匙靠近尾門就會自動打開，同時在右下方貼上「Eco Hybrid」標牌，表示這是一款具備油電動力的中型旅行車。
然而，儘管Ceed Sportswagon MHEV在車頭設計充滿新意，也換上呼應前保桿設計的Y字造型5輻式樣輪圈，給予更一致的視覺感受。可惜的是，尺碼設定「只有」17吋，雖然就尺寸上17吋已經不小，但同級的德系對手，包含Octavai Combi 1.5 TSI e-TEC與Golf Variant 280 eTSI Style都直接給到18吋規格，氣勢上或許可能小輸一截。
內裝鋪陳：維持既有基礎科技感小幅加分
車內基本上維持與小改款前相同，最明顯的調整在於多功能方向盤中央的廠徽改變，雖然整體來說依舊維持原有佈局，包含方向盤樣式、中控台配置等，都與小改款前沒有太多差異，還是運用分層設計，上層為駕駛資訊還有多媒體系統顯示與操控介面，中層則是空調控制面板，最下方為多功能收納空間，相對來說走的是保守、四平八穩路線。不過，Kia的新款品牌識別的存在感真的相當強烈，光是換上新款廠徽就能帶來不同風格。
另一個小改款後的重點則是原先必須選配的12.3吋全數位儀錶板在小改款後變成標準配備，雖然說，小改款前最開始的首批車主本身就以「贈送」全數位儀錶板作為早鳥優惠，後續森那美起亞也將數位儀錶板設定為優惠回饋配備，實際上也算是升級全數位儀錶板。但是，小改款後直接在規配表上註記為標準配備，確實也有種升級感受。
不僅如此，小改款Ceed Sportswagon還為駕駛座導入電動調整座椅，且具備位置記憶功能。甚至，還整合了便利進出設計，熄火打開車門時座椅會自動後退，創造更大的進出空間。而在啟動電門時也會自動回到熄火前設定的角度以及前後距離，不用擔心調整成喜愛的駕駛姿勢之後，會不會影響進出車門的便利性，也展現了Kia的體貼。
但是，較為可惜的是多媒體資訊整合系統規格還是維持與小改款前相同，尺寸還是停留在8吋，且依舊為英文介面，對於有英文障礙的買家來說，或許會是一個門檻。但是，Kia這次升級了無線Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，當使用智慧型手機連結時，控制介面就會是繁體中文，也算是減少使用上的阻礙。但並沒有無線充電模組，也是其中較為可惜之處。
其他配備強化則是落在ADAS系統升級，原先森那美起亞就已經為Ceed Sportswagen配備有全速域ACC主動車距控制巡航與LFA車道維持輔助等兩大系統，具備有Level 2等級駕駛輔助能力。小改款後再把盲點偵測系統補上，除了可以偵測後方來車的盲點警示之外，同時增加後方側向來車警示，還有震動與低速緊急煞車輔助，當倒車時如果有來車接近，就會有明顯的聲響與震動警示。在休息站等以車頭進入停車格為主要停車方式的停車場，能夠於離場時提供更好的安全輔助，進一步強化開車的安心感。
空間機能：後座出風口真的香？
由於體型並沒有大幅改變的關係，Ceed Sportswagon基本上依舊維持與改款前相同的後座空間。有相對柔軟的泡棉填充，搭配水準之上的後座椅面長度還有椅面距車底高度，以身高177公分的我來說，大腿支撐性還算足夠，並不會有懸空的感覺。只是椅背角度稍微斜躺，但在較柔軟的泡棉以及椅背中央內凹設計幫助下，也不會變成懶人沙發的乘坐姿勢，基本上，在2,650mm軸距，算是同級對手最短的軸距基礎之中，Ceed Sportswagon仍有水準之上的演出。
而且，Ceed Sportswagon標配後座出風口，下方也還有一組USB Type-C插座。對於後座與行李廂連結，需要更強冷房效果的旅行車，且臺灣夏日在極端氣候影響之下更趨炎熱的狀況下，如果真的有後座乘坐需求，且是乘客多以成年人為主，會是一項競爭優勢。但是，事實上，不管是德國還是來自捷克的中型旅行車也多把後座出風口列為標準配備，只不過，這兩款旅行車搭載1.5升汽油動力的車型，入主門檻已經來到接近130萬元，價格上還是有相當差距。
旅行車買家同樣關注的行李廂空間，Ceed Sportswagon受限於車體尺碼較小，基本的容積數字為625公升，也就是底板到捲簾之間，依舊可以提供後窗視野的容量為625公升。如果把6/4分離後座椅背傾倒，則是可以來到1,694公升之多，深度也可供身高177公分的筆者躺臥，且整體平整度相當不錯。且Kia重新設計底板下方的收納機能，把隱藏置物格容量提升，雖然沒有確切數字，但可以帶來更好的使用彈性。但是，缺少後座椅背快速傾倒裝置，對於行李廂深度較深，車尾距離後座椅背較遠的旅行車來說，使用上會帶來些許不便。
不過，Kia為Ceed Sportswagon配備貼身感應式電動尾門，只要帶著鑰匙，走近尾門，不需要腳踢等動作尾門就會自動開啟，對於雙手抱滿物品，像是露營撤收的狀態，可以增加不少的實用性。至於感應關閉？在Kia的設計邏輯上，當物品已經裝卸完畢，雙手自然是淨空狀態，就有餘裕可以按下電動尾門按鈕。所以，只能認份點自個兒來吧！
動態操控：MHEV輕油電加持油耗大躍進
外觀、內裝細節微調以及配備升級之外，Ceed Sportswagon小改款最大幅度改變其實落在動力心臟。雖然維持原有的1.5升T-GDI汽油渦輪增壓引擎設定，也維持7速DCT雙離合器自手排配置，小改款後導入48V MHEV輕油電複合動力系統，運用整合在皮帶盤配的啟動馬達發電機，以及位在後座下方偏右側的鋰電池組，能夠更進一步強化油耗以及排污表現，以滿足日益嚴苛的歐盟排放法規。
Ceed Sportswagon也在小改款後加入Eco Mode駕駛模式，車主可以在Normal、Sport與Eco之間自由選擇，依照當下的需要設定駕駛模式。而且，新增的Eco Mode還是幫助Ceed Sportswagon平均油耗自改款前的16.5km/L進步至19km/L (NEDC測試標準) 的關鍵，因為唯有在Eco Mode下，48V MHEV的省油利器——「熄火慣性滑行」才會啟用。
實際測試，只要鋰電池電量足夠，在Eco Mode之下只要時速超過40km/h，不管是低速市區使用或者高速，鬆開油門踏板完全不做任何操作，引擎就會自動進入熄火狀態，並在儀錶板出現Saling字樣與帆船圖案，代表目前使用的是車輛自己的慣性滑行，可以減少不必要的燃油輸出。如果需要加速，踩下油門踏板引擎就會自動啟動，減速時亦同，踏下煞車踏板引擎也會進入待命狀態，以維持煞車系統真空倍力器運作。不過，在其他駕駛模式，還有使用ACC狀態下，都不會進入「熄火慣性滑行」狀態。
此外，48V MHEV系統由於比傳統啟動馬達具有更高功率，除了可以更快速地啟動引擎，減少怠速熄火作動時的震動，於低速行駛時給予更好的行路質感之外，也能扮演輔助動力輸出角色。但並不是直接驅動車輪，而是更快速地讓引擎來到工作轉速，讓整體的運轉感受更為順暢，動力輸出也會較為流暢。
但是，因為並不直接提供動力輸出的關係，雖然加上一具小馬達，Ceed Sportswagon最大馬力依舊落在160匹水準，最高扭力則是25.8公斤米，與小改款前完全相同。且鋰電池安裝位置也接近車身中央，減少對於前後重心分配影響，實際上，如果在Normal或者Sport模式幾乎很難感受出小改款前後的差異，還是保留了歐系車款應有的底盤扎實度與穩定感，轉向手感也與德系品牌相當類似，如果習慣德國車的駕駛風格，在Ceed Sportswagon上並不會感到陌生。
只不過，在試駕當天儘管已經配置強調舒適性與靜肅性的Michelin Primacy 4配胎。在鄉間小路行駛當中Ceed Sportswagon從輪拱傳回的輪胎滾動噪音相對來說稍微明顯一些。如果對於靜肅性比較有要求，未來輪拱隔音或許是可以考慮升級的項目。
結論：競爭力關鍵仍在價格！
就改款幅度來說，事實上Ceed Sportswagon這次的小改款更新並不大，卻是處處讓人有感，不管是外觀細節調整，或者內裝配備升級，還有動力系統的節能進化等，都讓人感受到這款韓裔歐風旅行車確實有所進步。而且，搭著Focus Wagon的話題浪潮，也能為Ceed Sportswagon帶來更多的討論度，甚至有機會凸顯自己在市場上的優勢，像是後座出風口與行李廂機能等，都會是Ceed Sportswagon可能略勝一籌的所在。再加上輕油電系統的節能進化，更可以在通膨時代減少日常用車的支出成本。
只不過，Ceed Sportswagon的定價策略就相當重要。改款前森那美起亞把Ceed Sportswagon價格設定為109.8萬元，考量通膨等不利因素，再加上配備升級價值大約為10萬元之多，小改款Ceed Sportswagon售價確實會向上攀升。但要維持足夠競爭力，且吸引原先關注國產中型旅行車買家目光，售價勢必得控制在110萬元至120萬元之間，甚至比Octavia Combi 1.0 TSI e-TEC更優惠，才能打開目前歐系旅行車車源不足，同時國產旅行車缺少某項配備的缺口，創造更好的銷售表現。
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