根據美國波士頓的汽車數據研究中心iSeeCars觀察，近年來當地的汽車折舊率普遍下降的趨勢，與二手車市場價格上升有著密不可分的關係。其中汽車動力中，混合動力車 (Hybrid) 、純電車、運動型多功能車 (SUV) 、載貨卡車等，折舊率的降低幅度相差甚大。舉例而言，2019年混合動力車在五年後的折舊率約為56.7%，而到了2023年則降至37.4%，節省的折舊成本相當於幾乎一半。
此外，因應市場需求與經濟變化，外匯車的數量在國內市場的數量正在減少，以往在美國購買豪華品牌如賓士C300等車款來台，受到匯率的波動以及折舊程度降低的情況下，高利潤幾乎不復存在。不只在美國，在全球各國，包含歐洲，都受到新冠疫情以及其他因素影響，中古車價格亦呈現上升趨勢。以美國為例，其2019年的汽車在五年後折舊率幾乎可以達到五折，而到了 2023年，汽車五年後的折舊率均值則約為38.8%。
然而，電動車的保值率始終較為低落，以Andy老爹自己的特斯拉的Model 3為例子，在4年多的時間中使用大約十萬公里，價格可能降至原價的一半以下一些，而不同的充電規格如TPC與CCS2，也會影響電動車的保值性。
老爹表示，以台灣來說TPC的充電規格不會再增加，自己想要快充充電只能選擇原廠，更要擔心原廠會不會更換為CCS2規格，因此對於電動車來說，主流的充電規格還是具有保值性。
以正常的用車角度來看，若購買一台約220萬新台幣的賓士，根據五年折舊率，大約會剩下120萬新台幣左右，前提是車況必須正常且沒有嚴重事故或瑕疵，然而若以相同價格購買的特斯拉電動車，五年後可能只剩下110萬新台幣左右，顯示出電動車的保值性在現階段還是稍稍輸給燃油車款。當然未來的趨勢還不一定，當電動車逐漸成為主流之後，可能保值程度會有所提高。
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