禁行機車

經過政府多年的洗腦政策下，很多標語都寫「10次車禍9次機車騎士受傷害」，多數民眾也認為機車肉包鐵，導致機車出事故容易傷亡。確實在車種的先天限制下，機車本身就暴露在危險較高的風險中，但是造成機車傷亡的原因，政府並沒有過多解釋，也就是說如果汽車違規，受傷的機車騎士一樣受到傷害，若是因此說機車危險可能略顯不公；而政府為了「保護」機車騎士，現行的措施主要是限制機車路權，比如常見的禁行機車、兩段式左轉與機車專用道等等，都讓騎士感到沉重的壓迫，就有網友因此詢問：「現在重機都在爭取上國道，怎麼沒有白牌機車要求上高架道路？」

台灣的機車密度是世界最高，不論大街小巷都可以看見機車的身影，但是國內對於機車路權的限制，也可說非常不公平，比如常見的兩段式左轉與禁行機車，這兩者甚至在國內沒有統一的規定，有些路口強制兩段式左轉，有些路口則不需要，而兩段式左轉又幾乎與禁行機車相關，讓騎士走出其他縣市，根本無所適從。因此就有網友認為，如果騎到不熟悉的路段，想要合法轉彎非常困難，必須遠遠的就要注意路口有無強制兩段式的標誌，目前廢除強制兩段式左轉道路也不需要重劃，只要拿掉標誌就好，並提問：「到底是甚麼原因阻礙廢除強制兩段式左轉？」

你是否覺得台灣的交通出現相當大的問題？即便自己沒有違規，也要擔心他人違規肇事，害自己遭受池魚之殃，這便是台灣目前的交通狀況，根據交通部道安會的統計資料顯示，111年全年的死傷數都比110年來的高，其中意外死亡人數達到3085人(以30日內交通意外死亡才列入統計)，是民國102年以來的新高，並且在傷亡人數統計上，比前年增加約4%，顯見這幾年來的交通沒有正面的改善。仔細了解數據，在機車事故死亡人數達到1954人，受傷38萬多人，唯一值得慶幸的是行人死亡人數微幅下降16人。

台1線靠近桃園市龜山區萬壽路二段472號的路口，是汽機車前往桃園市經常行經的地點，還和長壽路、振興路交會，車流量大的時候，容易造成交通較為混亂。為減少用路人違規，桃園警方2022年12月1日在路口設置科技執法，用來取締「闖紅燈、違規左轉與超速」等等，但要左轉的機車卻必須行駛最右側車道，此一道路規劃引發民怨，所以現在部分科技執法項目暫緩至3月1日，將討論如何改善。

台灣治安雖然相較國外好上許多，但是交通亂象卻令人直搖頭，近日臉書粉專「我是台灣行人 I’m a pedestrian in Taiwan」就分享一張照片，只見人行道路面大大寫著4個字，讓網友看了十分心寒，直呼「台灣行人真的悲哀」、「笑著笑著就哭了」。

相信許多剛來台北唸書或是工作的「北漂族」，或是剛考到機車駕照的台北人，都有過不小心把車騎進忠孝西路然後被警察攔下或開一張600元罰單的經驗吧？不過這個集體記憶很可能就在今年宣告消失，因為根據台北市議會交通委員會舉辦的座談會上，台北市政府交通局長就表示即將在年底試辦開放機車行駛，讓1978年開始實施、歷史超過40年的忠孝西路禁止機車政策，有望在今年正式落幕！

台灣地狹人稠，在上下班通勤時段更可以看到路口塞滿汽、機車，有網友在PTT上發文表示，當停等紅燈時即便外側車道已經停滿汽車，但此時連續三台機車都找車縫鑽，甚至還有一台直接逆向到對車道飆至最前方。此情形讓他好奇發問，「為什麼機車一點點縫也要硬鑽？」

開放重機行駛國道一直以來都是相當具有爭議性的議題，支持與反對的聲量都相當大，目前各界仍沒有共識。在2011年時，立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，允許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，但是過去九年來都幾乎沒有進展，目前僅有開放國道3甲可以讓250 C.C.以上紅牌重機行駛。