海外採訪/瑪吉斯雙旗艦尬泰國高溫溼滑,VSP與VSEV賽道見真章

泰國Chang國際賽道體驗Maxxis VSP與VSEV雙旗艦胎款魅力。(攝影/ 陳奕宏)

從台北出發,經過曼谷的兩座機場,然後來到位在泰國東北與柬埔寨接壤的武里南府,前進具有FIA Grade1認證的Chang國際賽車場,為的是由台灣Maxxis所研發製造,首度進軍泰國市場的Vistra Sport Pro (VSP) 與Victra Sport EV兩款在產品線中,分別鎖定操駕樂趣與電動訴求的旗艦胎款。儘管VSP與VSEV都已經在台灣上市,這次藉由進軍泰國市場機會,在這座賽道上感受高溫嚴苛環境下VSP與VSEV所能帶來的感受。

Chang國際賽車場為具有FIA Grade 1認證的國際級賽車場。(攝影/ 陳奕宏)

泰炎熱!高溫直球對決

事實上,在盛夏時節來到泰國,最嚴苛的考驗,不是Maxxis瑪吉斯設計VSP與VSEV時所強調的濕地狀態,而是熱帶地區的高溫。體驗會當天,Chang國際賽車場上空幾乎萬里無雲,氣溫來到攝氏35度左右。處在平原地帶的Chang賽道幾乎沒有任何遮蔽,路面溫度已經來到攝氏50度以上,甚至可能超過60度。溫度不只對人是極大考驗,對於輪胎,甚至是測試車而言,更是十分嚴格。

炎熱的溫度對於測試車還有瑪吉斯的輪胎都是嚴苛考驗。(攝影/ 陳奕宏)

而且,當我們可以開始體驗時,Maxxis在泰國當地找來擔任體驗VSP的Mercedes-Benz C 220d以及裝載VSEV胎款的Tesla Model Y早已在賽道上跑上多圈,在高速換道、濕地彎道、濕地煞停、乾地煞停、乾地彎道,還有乾地煞停跟繞追等關卡「蹂躪」下,不管是車或者胎,都已不是新鮮狀態。能不能持續繳出穩定表現,才是VSP與VSEV這一天最嚴峻的課題。

瑪吉斯在賽事上設計6道關卡測試VSP與VSEV胎款。(攝影/ 陳奕宏)

VSP,清楚路感瞄準熱血玩家

回到胎款本身,VSP在Maxxis開發團隊的眼中,主要鎖定3 Series、C-Class等運動化取向的豪華車款車主對操控樂趣需要,強調路感、支撐性與抓地力等直接與操控性有關特性,同時因應台灣、東南亞等相對潮濕與必須面對短時強降雨環境,還將濕地抓地力、破水性視為是重點。換句話說,VSP是一款主打操控樂趣與濕地安全,同時兼顧豪華車款靜肅性需求的胎款。

VSP為鎖定運動化豪華房車以及休旅車款車主的性能胎款。(攝影/ 陳奕宏)

Maxxis在VSP上運用3+1溝槽、胎面肩部高剛性與胎面中心部Rib化等設計,強化操控表現與抓地力,並提升輪胎剛性,以維持操控穩定性與縮短煞車距離。同時,運用新世代矽奈米粒子Silica胎面配方搭配3+1溝槽設計,提升輪胎破水性與濕地狀態抓地力。更導入節距排列優化技術,將聲音能量分散,以期降低滾動噪音強化舒適性。再加上Footprint接地形狀優化,分散接地壓力,讓輪胎有更好的耐久性,增加使用里程。

3+1溝槽、胎面肩部高剛性與胎面中心部Rib化等設計可強化VSP抓地性能。(攝影/ 陳奕宏)

一出發,就會感受到VSP明顯清晰的路感回饋,即使是高速行駛於Chang賽道,也能感覺到相對較粗的鋪面,且行經柏油接縫時,也可清楚掌握路面狀況,更不用說壓上路緣石時的明顯的回饋,都讓人感受到VSP想給予的清晰路感。而且,整體輪胎剛性也相當出色,無論是快速換道,或者乾地彎道與繞錐等關卡也未見輪胎發出哀鳴,可見VSP胎壁支撐性具有相當水準,也能給予更高操控信心。

VSP除了具有清晰路感,支撐性也相當出色。(圖片來源/ Maxxis)

不僅如此,濕地彎道關卡中,雖然可感受到路面較為溼滑,但VSP在維持車輛循跡性與動態穩定性的幫助也有水準之上,就算車手開始加深油門踏板出彎,後驅設定的C 220d車尾仍十分安定,也未見電子系統介入。更不用說濕地煞停關卡,車輛也是穩定的在目標區中停下。但是,因為強調胎壁支撐性關係,VSP的跳動感會較為明顯,同時由於較注重操控表現,噪音抑制相對不如電動車胎出色,在取向上還是較偏向於運動化。

VSP在濕地彎道中能夠出色地維持行車路線。(攝影/ 陳奕宏)

VSEV,國產電動車胎新標竿

而VSEV則是國內首款由台灣自主品牌設計、研發、製造的電動車專用胎,鎖定日漸蓬勃的電動車市場,期望提供一款兼顧操控、靜肅性與舒適性的電動車專用胎。同樣使用3+1寬主溝與胎肩高剛性設計,強調抓地力與操控樂趣,同時由於使用強調延長續航力與使用里程的新世代電動車配方膠料,減少20%滾動阻力,Maxxis藉由閃電狀花紋刀槽設計進一步提升破水性,以強化濕地抓地力,進而關顧安全與操控。不僅如此,由於電動車更強調寧靜度,VSEV除使用封閉胎肩設計,內部還鋪設有吸音棉,創造僅有68dB的低噪音,是一款期望達成全方面表現的電動車專用胎。

VSEV是瑪吉斯台灣研發設計團隊自主開發的電動車專用胎。(攝影/ 陳奕宏)
除了電動車胎常見的吸音綿,VSEV還有獨特的閃電花紋刀槽,可提升輪胎破水性。(攝影/ 陳奕宏)

在泰國Chang國際賽車場中,Maxxis選用Tesla Model Y作為體驗車款,這也是目前台灣市場銷售表現最佳的電動車款。一上車,就可以感覺到VSEV明顯較VSP更為寧靜,無論是在Pit Lane的低速狀態,或者回到主賽道的高速行駛,除了壓上路緣石外,幾乎感受不到輪胎的滾動聲響,就連部份宣稱「EV Ready」的胎款可能會有的低頻震動也並未出現,影響乘坐舒適度。

VSEV的「靜音」效果相當出色,即使在賽道高速行駛也能有效抑制滾動噪音。(圖片來源/ Maxxis)

各項操作關卡中,也只有在高速的乾地彎道,因為Model Y的車重偏高,且車手刻意將速度拉上超過100km/h,讓VSEV出現略為抗議的悶哼聲,但車輛的穩定性並不受影響。只是,由於VSEV仍將降低滾動阻力視為重點之一,加上Model Y車重超過1.9公噸,重量的影響讓Model Y在濕地彎道關卡中仍會有些許側滑感,但並不會明顯偏離原有的行車路徑,整體而言,濕地的抓地力仍在水準之上。

因為車中較重的關係,搭載VSEV的Model Y在濕地過彎時還是會有些微側滑。(攝影/ 陳奕宏)

而且,VSEV於舒適度以及路感回饋平衡中,甚至更令人驚艷。體驗活動中,會發現VSEV同樣可以給予清楚的路感回饋,讓人明白目前輪胎行經的路面狀況,但騎上路緣石時,也可以感覺到胎壁對於不平路面的處理,給予更細緻的行路品質。加上Maxxis研發團隊針對音頻震動的細心處理,不但沒有明顯干擾舒適性的噪音,甚至會讓耳膜感到不舒服的低頻震動也抑制的相當出色,可以說是兼顧操控、抓地與舒適度的電動車專用胎。

總體而言,VSEV的各項表現都相當均衡。(圖片來源/ Maxxis)

延伸閱讀:

Total
0
Shares
上一篇

夏季駕駛電動車面臨挑戰,高溫天氣可能讓續航里程降低三成!

下一篇

桃園客運「違停亂象」取消1站點!網友砲轟政府急澄清:理由不同