人口數較多的家庭在購車的時候，很可能會考慮七人座休旅車，但傳統的七人座休旅車往往為了提供寬裕的空間機能，以及豪華行車感受，因此在設定上通常會更偏向舒適性，而這樣的設定雖然可以滿足乘坐需求，卻容易忽略了駕駛也有享受開車樂趣的權利。預計於2024年5月22日在台上市的Mazda全新休旅車CX-90，採用的是品牌全新開發的縱置後驅平台，在原廠的期望之下，希望能夠藉此帶給消費者豪華與運動感兼具的用車體驗，但是這樣的承諾，在一部車長超過5米的休旅車上真的有辦法徹底實現？
外型設計方面，CX-90承襲了Mazda新世代的設計走向，在外觀風格設計上與自家CX-60十分神似，而整體車身輪廓設計其實相當簡約。原廠表示透過簡單線條，並且融合均衡車身比例，再透過光影照映在車身時所產生的立體感受，帶來更有層次的視覺感受。車頭部分我們可以見到魂動之翼水箱護罩，兩側搭配的是LED燈組，值得一提的是燈組的面積並不會過大，是以精巧的造型呈現，配合閃爍頻率宛如心跳的方向燈，這都給予CX-90良好的第一眼印象。
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CX-90的車身長度來到5,100mm，比CX-60長36公分，軸距有著3,120mm的水準，這也是為了替車內的七人座格局打底。比較特殊的是，CX-90採用長車頭、短前懸的設計，一方面能夠容納直列六缸引擎，另一方面也能夠提供良好操控表現與豪華車格。從葉子板上可以觀察到，上頭寫著「INLINE 6」，這意味著引擎室裡面躺著一具Mazda引以為傲的直列六缸引擎。
車身鈑金並沒有用上過多的造型，僅透過門板上的弧形以及特殊處理漆面，在不同的光影與環境之下呈現更多層次變化，其餘細節則是透過鍍鉻裝飾點綴豪華感。輪圈組方面採用21吋配置，透過金屬切削與鋼琴烤漆兩種對比呈現帶來運動化感受，值得一提的是這款車的配胎採用275/45 R21，以低扁平比的配合寬胎的設定，期望藉此滿足操控方面的訴求。
車尾方面，後擋風玻璃採用明顯傾斜的角度，但是從擋風玻璃的下緣便開始以垂直線條呈現。尾燈組以水平的方式佈局，並且運用LED燈條帶來良好辨識效果。後保桿的造型同樣以簡潔的方式呈現，並沒有太多複雜線條。排氣尾管採用隱藏式設計，從一般視角無法觀察到。
內裝設計方面，Mazda向來在這個部分擁有不錯的表現，這次不論是在造型或者質感上的營造都十分討喜，包含中控台所運用的軟質材料，又或者是中段的皮質與縫線，讓人聯想到豪華的沙發座椅。至於現在消費者所在意的液晶螢幕部分，CX-90採用雙12.3吋數位儀表，配合抬頭顯示器提供駕駛所需的各種資訊。駕駛也可以透過無線連結的方式，使用Apple CarPlay或者Android Auto，如果使用手機原生系統的導航功能，則是可以透過抬頭顯示器獲得即時導航資訊。
中央螢幕提供基本車輛設定之外，也可以顯示360環景影像輔助系統，不過比較可惜的是，這套螢幕仍然尚未提供觸控操縱介面，還是必須以旋鈕與轉盤進行操縱。不過這次原廠強調，在CX-90車上保留了眾多實體按鍵，因此如果是對於新世代車款光靠一個螢幕就囊括所有功能的設定無法適應的買家，看到CX-90肯定會感到格外親切。此外這組螢幕上頭還整合攝影鏡頭，這組鏡頭主要是用來進行臉部辨識，可以當作疲勞警示系統的參考依據，以及個人化座椅設定的輔助資料。
既然CX-90擁有三排七人座車格，那麼我們勢必會想要體驗一下這款車的乘坐表現與機能究竟如何。在寬裕的車格與座椅靈活機能設定下，第二排已經可以創造寬裕的乘坐空間，而第二排座椅前後可以滑移的範圍也相當大，這埋下了第三排空間機能的伏筆。第二排同時也具備恆溫空調系統，可以透過按鈕操縱風量與冷度，提供舒適便利的乘坐感受。
在進入第三排空間之前，僅需透過一個按鍵解鎖座椅，此時便可以創造出進出第三排的開口，而這個開口的面積還算寬裕，因此能夠提供良好的上車動線。進到第三排之後，首先會發現其實橫向的寬裕程度還算不錯，即便是兩個成年男性在後座也不會顯得過於侷促，再透過靈活的第二排調整幅度，更可以創造出不錯的乘坐機能。同時，第三排也具備冷氣出風口以及充電孔，相信即便是長途行駛的狀況之下，第三排的空間將會相當實用。
此外，當不需要載送親朋好友時，第二、三排的座椅也可以進行收折，化身成為乘坐空間，將行李廂一舉擴展到2,025公升。而在倒平之後的平整性表現也相當不錯，在這樣的情況之下甚至帶來了露營車宿的可能性。
現在消費者所在意的主被動安全表現方面，CX-90車上也有豐富的規格呈現，車上搭載MRCC主動車距控制系統、CTS巡航模式車道維持輔助、SBS智慧煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、FCTA前方橫向車流警示系統、DAA駕駛疲勞警示，提供Level 2半自動駕駛輔助功能。車頭燈組部分也配備有ALH功能，除了具備主動式進遠光燈之外，當系統偵測到行人的時候，也會主動變換光型或者閃爍方式提醒駕駛注意前方狀況。
動力方面，CX-90搭載3.3升直六渦輪增壓動力，這組動力同時也具備48V輕油電系統，由於台灣所導入的車型採用高輸出設定，因此在動力方面可以提供345匹的最大馬力輸出，以及51公斤米的扭力呈現。畢竟對一款七人座休旅來說，充沛的動力能夠提供載人或者載物時更靈活的加速身段。此外輕油電方面，透過電動馬達輔助，還可以額外提供16.9匹與15.6公斤米的動力輸出，給予適時的動力輔助。變速系統方面搭載8速手自排變速箱，同時原廠以多片式離合器取代扭力轉換器，以提供更有效率的動力銜接表現。
其實先前《黃金試車組》已經體驗過CX-60這款休旅車，當時覺得Mazda希望賦予這款休旅車更豪華舒適的駕馭感受，因此即便有3.3升的渦輪增壓動力，但是在輸出的調校上卻相對穩重保守。原本以為如此的設定會延續到七人座的CX-90車上，但讓人料想不到的是，台灣所導入的CX-90高輸出版本，在馬力提高之後，讓動力輸出的調性與先前有著截然不同的表現。
當然，以一般的駕駛方式來開這台休旅車，仍然是可以感受到順暢的加速表現，且配合渦輪增壓科技，即便有著更重的車身重量也不會顯得重拖。但是當駕駛重踩油門，或者是切換到Sport模式之下，那麼便可以感受到這組動力更有衝勁的另一個面向。加速過程當中甚至還會伴隨著六缸引擎聲浪，經詢問原廠人員後，得到的回應竟然是車上沒有搭載所謂的虛擬聲浪系統，換而言之這熱血的聲浪反應甚至還伴隨著洩壓聲是貨真價實的存在。
在七人座休旅車這個級距當中，通常車廠更願意讓旗下產品更偏向舒適取向，這也是為了顧及車內其他成員的感受。而CX-90卻反其道而行，提供更有精神與活力的駕駛回饋，就好比是清晨第一杯濃縮咖啡一般讓人感到醒腦。變速系統方面採用的是8速手自排變速箱，雖然現在的多檔位變速箱，通常在進退檔的時候已經讓人難以察覺，但是在CX-90車上仍然保留了些許「痕跡」，我們猜測這可能是原廠工程師所埋下的小彩蛋，如此設定相信會讓喜愛機械駕馭感受的車迷會心一笑。
除了動力方面的反差之外，CX-90在操控設定上也帶來讓人驚喜的感受，由於採用縱置後驅平台打造，原廠提供偏向後輪驅動設定的AWD系統，在一般的情況可以提供前30後70的輸出比例，甚至視情況可以達到前10後90的輸出比例。也因為採用偏後輪驅動設定，因此對於前軸來說的負擔相對更輕，配合前雙A臂形式懸吊，這對於前軸的指向表現確實起到正面幫助。在指向精準且動力充沛的情況下，會讓人忘卻這是一款身形超過5米的七人座休旅車，因為開起來的感覺要比實際來得輕巧許多。
CX-90在懸吊系統方面的設定，其實以七人座休旅而言偏運動化，配合275/45 R21的配胎設定，雖然在低速遇到坑洞的時候，懸吊硬朗感受略為明顯，不過當車速到達一定速域之後，當避震系統能與路面起伏頻率對上之後，自然可以感受到舒適的乘坐氣氛。不過如果對於舒適表現有更高需求的買家，或許可以嘗試選用更高扁平比的輪胎配置，或者是降低輪圈尺寸，如此一來相信可以提供更舒適的乘坐感受。
營造良好駕駛體感的元素當然不僅有動力與懸吊設定，這也包含了駕駛介面的呈現，Mazda向來強調對稱式的駕駛座設計，以駕駛為中心定位方向盤、儀表板、油門、煞車位置，如此的設計不會讓駕駛在開車時需要傾斜身體迎合車輛。為了達到這樣的目的，Mazda甚至自行開發了變速箱，目的就是為了要修飾變速箱造型，讓傳動軸位置可以更為收攏，目的就是希望降低傳動系統對於車內佈局的影響，正是這些對於細節的執著要求，才造就CX-90良好的駕駛體感表現。
整體而言，雖然3.3升的排氣量在台灣的稅制之下稍微有些吃虧，不過七人座的車格鎖定的購買族群通常是人口數較大的家庭，通常對於大排量稅金的耐受性還是稍微高一些。往好處看，與CX-90車格接近的七人座選項可能都已經是歐系豪華品牌，入手的金額勢必上看300萬元上下，從這個角度來思考或許更能夠感受CX-90的性價比。而強烈反差感其實是CX-90給予筆者較深刻的感受，原本以為CX-90會比CX-60更偏舒適取向，但是透過高輸出的直六渦輪動力以及運動化底盤設定，Mazda新世代縱置後驅平台想要傳達的高級感、運動感，在CX-90車上更是一覽無遺。
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