如果說搭載5.0升自然進氣V8動力心臟的Lexus LC 500車系在2017年登台那年，就已經是鳳毛麟角的大排氣量V8車款了，到了24年式LC 500 Convertible發售的當下，Lexus的八缸敞篷跑車就是碩果僅存的瀕危物種了吧？撇開超跑品牌不談，2017年時還堅持大排量NA V8動力的除了Lexus外還有Ford Mustang GT以及Maserati GranTurismo／GranCario兩位夥伴，但到了2024年所有品牌都大舉環保大旗發展電動車的當下，新一代Granturismo車系已經全面換搭V6心臟，野馬雖然還有V8規劃但論豪華程度離Lexus有段距離外、七代Mustang應也不會導入敞篷版本來台，這讓眼前這輛持續銷售還一直有新年式新車推出的LC 500 Convertible看起來似乎有點不合時宜，不過也正是因為到了2024年還堅持5.0升自然進氣V8的不合時宜，讓LC 500 Convertible成為了你可能不是那麼需要，但開過之後絕對很想要的浪漫跑車！
為了降低排污的目標，目前車壇主流趨勢是投入電氣化車款的開發，無論是純電動車 (BEV) 或是各種油電複合動力 (HEV，PHEV) 都是各車廠正在發展的著力點所在，而前一波的環保潮流則是Downsizing，也就是縮小排氣量或是汽缸數並導入渦輪增壓技術，來達到比肩甚至是勝過原本大排量引擎的動力輸出，當然更好的輸出效率也意味著更好的排污表現，當然也能達到提升環保跟油耗的目的。不過身為Lexus當家GT跑車的LC車系，雖然2017年問世當下就有推出LC 500h這款搭載3.5升自然進氣V6內燃機的Multi Stage Hybrid複合動力車型，但另一款LC 500就是搭載在當時已經顯得有些不合時宜的5.0 V8機體，不過大排量自然進氣引擎那線性且深厚的動力輸出特性，可能才更對LC車系買家的胃口，這點也反應在LC 500銷量略勝LC 500h一籌上。
是的儘管排氣量到4,969c.c.，但LC 500的八缸引擎「僅」有464匹的最大馬力跟54公斤米峰值扭力輸出，而且54公斤米的扭力值還要到4,800轉時才會全數湧現，乍看規格數據似乎這具原廠代號2UR-GSE的動力心臟還有額不少潛藏性能等著Lexus工程團隊來壓榨，倒是0~100km/h加速只需4.9秒的性能數據，能讓LC 500 Convertible能擔得起GT跑車之名。是的LC 500 Convertible是輛GT跑車，而非性能跑車，這點在坐上駕駛座後，踩下油門踏板變感受得到。
按下方向機柱旁的引擎啟動按鍵，開篷後V8引擎的渾厚聲浪就更不受擋火牆阻擋地全數傳進LC 500 Convertible的車室內了，不得不說大排量八缸的運轉聲浪就像是巨獸呼吸氣息一樣，發動後不刻意躁進激情拉轉，也能夠馬上聽出龐大肺活量下的深厚底蘊，真的是會讓人捨不得連上24年式新增的無線Apple CarPlay、並用標配的Mark Levinson音響系統來播放音源，說真的5.0升自然進氣V8引擎就是最佳車室娛樂系統沒有之一。
而當紅燈起步時，採下油門踏板LC 500 Convertible給駕駛的起步加速反應也不像是當前主流電動車或是渦輪引擎的彈射感或是貼背感，是以不疾不徐的步調來推動2噸的車身向前邁進。但這並不是說LC 500開起來沒有性能味，而是V8引擎有不同於電動車以及渦輪車的加速節奏，就算到3,000轉後「解封印」的龐大動力開始大量輸出，也不會以狂暴的方式讓駕駛有下意識收油們的害怕感受，取而代之是以線性但深不見底的龐大底蘊會讓你不自覺得想把油門踩得更深，去探究這具引高轉表現的好奇感，這也是主要動力都在低中轉速域就輸出的Downsizing動力心臟跟電動馬達無法比擬的油門反應！
這樣平順且動力源源不絕的加速感受除了2UR-GSE 5.0升V8引擎的功勞外，與之匹配的10速手自排變速箱也值得既上一筆。不過這並不是在說LC 500 Convertible開起來就不「性能」了，當場景轉換到山路上，把動態模式切換到Sport或是Sport＋之後，該降檔拉轉時10速手自排會明快俐落地執行，甚至收油後讓人興奮的排氣管回火聲響也會從耳後傳來，想熱血時LC 500 Convertible的動力反應也不會讓你失望！但是，但是稍嫌可惜的一點是LC 500 Convertible以較快速度過彎時AVS主動避震即便在Sport段位，還是會讓駕駛跟乘客感到稍微明顯的側傾反應，少了Coupe車型上後輪主動轉向，讓敞篷LC 500彎道上的武鬥派性格就顯得不那麼鮮明。
不過也正是因為差異化的操控配備設定，加上主動式懸吊以及轉向偏日系豪華的調校，讓LC 500 Convertible在一般道路上有著跟中大型房車相近的豪華行車質感，搭配50km/h內皆可迅速開關 (約15秒左右) 的軟篷機構，愜意地在停等紅燈或是海岸公路旁巡航開篷享受眾人欣羨注目禮，似乎才是LC 500 Convertible的正確使用方式，坐擁深厚性能實力但又不需要時刻壓榨到極致來爭取他人認同，這不就是Gran tourer或是Gran turismo這種GT跑車的正確使用方式嗎？
雖然LC 500 Convertible是在2020年、也就是比LC 500 Coupe晚3年左右才誕生的新車型，但整體外觀內裝配置除了上空軟篷外都與2017年LC車系剛發表時相同，而直到LC車系問世近7年後外觀設計還是延續著LF-LC概念車時期的穠纖合度優雅車身輪廓，有著三眼式的LED燈組以及大小適中的紡錘形水箱罩，車尾也標誌著Lexus品牌經典的L字型元素。而LC車系個人最喜歡的地方主要都集中在方向盤後方，一個是顯示面積看似有點落伍的8吋數位儀表板，但數位儀表中央有著能跟著顯示介面切換而左右移動的實體單環，結合類比跟數位兩種不同顯示方式的手法，就算顯示資訊豐富度略遜當前主流12.3吋數位儀表，但對於駕駛來說更有意思。
另一個筆者最喜歡LC 500 Convertible內裝佈局的地方，就是儀表台兩側的動態模式的旋鈕了吧？新世代Lexus車型如UX、NX跟RX都取消的舊世代設計，在2024年依舊能帶給駕駛滿滿儀式感，搭配中央有實體左右移動的單環設計，讓LC車系以當前目光來檢視也不顯老舊甚至有種前衛機械感在。不過既然這次我們試駕的是24年式新車，還是不免俗地要來看看新的LC 500 Convertible在規格面上有哪些進化。
首先是外觀方面，24年式LC 500 Convertible的外觀輪廓基本上與2020年剛推出時並沒有修改任一處車身鈑件，但Lexus在新年式新車上導入了包括試駕車在內的光焰銅與極焰藍兩款新塗裝 (選配價3萬) ，21吋輪圈也換上了新式樣造型，而電動軟篷除了既有的黑色與棕色外，也新增了紅藍兩種新選擇給消費者選購。
至於車內方面，最大不同就是取消了使用體驗兩極的鞍座Remote Touch觸控板，並以全新12.3吋影音車機來取代舊款中控螢幕，同時將擺放位置前移方便駕駛／乘客操控，並有了實用的無線Apple CarPlay連接功能。影音系統的配套升級還有導入360度PVM環景系統，充電介面新增目前主流的USB Type-C，讓24年式LC 500 Convertible跟當前主流車款接軌。跟外觀新增塗裝一樣，新年式的內裝也有天蔚藍／雲霧白以及幻焰紅 (紅白) 兩種雙色主題可以選擇，這次試駕車是有著Semi-Aniline真皮與Quole豪華皮革混搭的雅緻棕，質感表現對得起648萬的車價。
差點忘了提，新年式LC 500 Convertible的LSS＋ 2.0主動安全系統，其所整合的DRCC主動車距巡航現在進化到全速域機能，AEB自動煞車輔助跟ESA緊急閃避系統也對應到車輛、行人跟自行車等多種樣態，對於車內乘客保護更上一層樓，在郊區或是海岸公路壯遊時也能夠更輕鬆寫意的進行。整體來說，24年式LC 500 Convertible在保留以及堅持5.0升V8與優雅浪漫本質的同時，透過影音以及主動安全系統的升級來接軌、或是消去現在消費者可能會卻步的舊款細部配備，給你更多理由在2024年入手這輛上空浪漫GT跑車。確實大排量八缸引擎在電動車趨勢下看起來不合時宜，雙門敞篷跑車也跟實用兩字沾不上邊，但就是這麼一輛即將絕種且之後很難有相同規格的豪華跑車，值得你拋下理性思維換上感性眼鏡來面對，LC 500 Convertible真的不是輛你需要，但只要開過後絕對會想要的浪漫選擇！
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