儘管身材尺碼是品牌產品線中最迷你，當Lexus總代理和泰汽車揭露LBX預售價時，最高上看172萬元的價格還是引起現場一陣讚嘆。雖然，Lexus原廠聲稱，LBX會是一款打破傳統級距藩籬，創造全新價值的豪華入門休旅，但是，與UX車系高度重疊的價格帶，LBX要如何在市場上證明自己？
為了完整呈現LBX的產品實力，Lexus總代理和泰汽車安排試駕的車型，正是LBX車系中售價最高、配備最完整，幾乎等同於過去其他車系中「旗艦版」定位，擔任目前LBX車系在台灣銷售編成頂規車型的LBX Relax+。期望用這款挑戰170萬左右價格帶的豪華入門跨界休旅，一探LBX最完整的產品競爭力。
小巧體態營造都會時尚風格
使用與歐規、日規Toyota Yaris Cross相同的GA-B平台架構，採跨界休旅設定的LBX具備車長4,190mm、車寬1,825mm、車高1,560mm，以及軸距2,580mm三圍尺寸，與原先擔任Lexus入門休旅，車長、車寬、車高與車寬分別為4,495mm、1,840mm、1,520mm及2,640mm的UX相比，尺寸明顯小了一圈。如果以體型尺碼而言，LBX是目前Lexus家族產品線中最迷你的一款，理應扛下Lexus新一代豪華入門休旅位置。
然而，Lexus於全球市場開出的LBX價格帶卻與UX高度重疊，以台灣市場為例，LBX建議售價落在129.9元至169萬元，而UX車系在扣除UX 300e純電版本之後則是142.9萬元至168.9萬元。等於可能扛下LBX最主力銷售的Cool與Relax，也就是開出146萬元的兩款車型完全落在UX車系的價格帶中，加上UX車系也主打都會跨界休旅設定，可能導致售價與客源皆高度重疊。
不過，LBX期望打破現有的級距設定，創造全新的市場機會。外觀設計亦導入Lexus全新風格元素，像是無框式的梯型水箱護罩、下切引擎蓋設計共同出的紡錘狀輪廓。還有車尾光帶式尾燈、置中排列的「LEXUS」品牌標示等，都是Lexus新一代的品牌設計元素，也為LBX創造與品牌旗艦MPV車款LM接近的造型風格。
只是因為LBX的體型較為迷你、設定較為活潑，Lexus使用較多圓弧線條，像是兩側的單眼投射式頭燈，儘管裝上了具有倒L線條的L-signature晝行燈組，整體輪廓卻是帶有些許圓滾滾的視覺感受，就像是生物的眼睛一般。尾燈的線條轉折也較為柔和，筆者認為還有些許Aston Martin DBX車尾的意象在，配上新一代Lexus品牌標示兼容豪華氣派與年輕動感兩股氣息。
不僅如此，LBX還運用較為活潑的鈑金線條，像是突出且清晰的腰線，還有飽滿的後輪拱曲線，加上18吋鋁合金輪圈，一方面兼顧視覺氣勢與張力，也給予更為活潑的視覺感受。甚至Lexus在LBX的C柱上設計帶有鍍鉻裝飾的懸浮式設計，與Lexus目前在台灣銷售的旗艦車系LM、RX相似，只是使用更加年輕化的方式營造。但是，藉由這些細節營造，也能夠讓LBX這款小車散發符合Lexus品牌形象的精緻與豪華氣息。
麻雀雖小科技俱全，雙色質感更佳
與外觀相同LBX車內同樣使用Lexus新一代座艙鋪陳，以Tazuna全環繞式座艙概念設計，透過從儀錶台延伸至車門的線條營造環抱駕駛與前座乘客的座艙氛圍，期望給予較高的包覆感與安心感。而且LBX還把空調出風口隱藏在內裝設計的線條當中，於細節營造中展現細膩的設計思維，即便尺碼級距為小型車等級，卻展現大車般的精緻度。
而且，整體科技感營造也並不遜色，Cool等級以上就將12.3吋全數位虛擬儀表板列為標準配備，中控台的9.8吋中央觸控螢幕更是全車系標配。不僅如此，依循Lexus新世代家族車款，LBX同樣配備有電子式門鎖以及E-Latch車門開啟裝置，同時以1.5升Hybrid油電複合動力系統為單一動力配置的LBX更是標準搭配線傳排檔桿，且在這次試駕的Relax+車型中，更是把HUD抬頭顯示器列為標配，同步為車內的科技感加分。
當然，身為Lexus豪華休旅家族一員，LBX在質感營造上也並不遜色。在這次試駕的Relax+車型中，駕駛前方的多功能方向盤就採用真皮包覆，且附有換檔撥片給予更直接便利的操作手感。同時，全車座椅還採用Semi-Aniline真皮包覆、64色氣氛燈，搭配全車系皆然的碳化光澤飾板，無論視覺或者觸覺都有一定的豪華質感基礎。
只不過，這次分配到的試駕車內部為純黑色的顏色組合，包含車室內頂篷都採黑色布局，相對來說視覺感受較為單一。好在Relax與Relac+提供專屬的暮褐棕內裝色選配，包含座椅、儀錶台與中控台、扶手等都改為棕色包覆，創造更具質感的雙色內裝組合，視覺感受也更為活潑。只可惜Relax與Relax+並未提供對比色的雙色車色搭配，無法進一步提供更多元樣貌。
機能以前座為主，收納巧思令人驚喜
以LBX車長僅4,190mm、軸距2,580mm的尺碼而言，雖然仍是採用5門、5人座布局，就消費者的使用習慣，推測仍將是以雙人使用為主，後座則是偏向於「備而不用」的配置。在這樣迷你的體型下，自然後座也不是期待重點。然而，Lexus仍為後座配置兩組USB Type-C插座，以滿足目前消費者使用個人一動裝置，例如：智慧型手機、平板等裝置的店員補充需求。
只不過，受限於LBX的體型，加上必須兼顧行李廂的使用機能，LBX的後座乘坐空間確實較為侷促。包含膝部、頭部空間都屬於都會小車等級，椅背的角度也較為直挺，同時左右側邊的空間也因為車寬較窄相對較為受限，較適合短程移動，而較不適合長途移動使用。這也與LBX的產品設定較偏向於都會時尚，瞄準城市內部穿梭有關。
雖然LBX的體型嬌小，Lexus還是藉由取消備胎改用補胎工具組，且於後軸懸吊採用拖曳臂設計的關係，讓行李廂容積來到超過400公升水準 (Relax為400公升，其餘車型為402公升) ，且具備有6/4分離傾倒機制，可進一步擴充行李廂使用空間。根據Lexus所提供資訊，在後座未傾倒狀態下即可裝載兩組26吋行李箱。不過，後座椅背傾倒之後椅背與行李廂底部之間會有一組明顯的落差，並無法組成平整化的平面，使用上會受到一定程度影響。
儘管行李箱使用空間有限，Lexus在前座空間還是設計有不少的收納空間。尤其是中控台鞍座下方更是採用懸浮式設計，挖出鏤空的空間可以放置隨身腰包或者女性的隨身化妝包等。上方亦規畫有杯架以及手機放置區域，Active+以上等級還配備智慧型手機無線充電裝置，同樣可滿足智慧便利生活的需求。
便利、舒適不妥協，更有半自動駕駛輔助
以打破級距藩籬為出發點開發的LBX配備面亦不馬乎，從入門的Active車型起就已經標配Smart Access系統，包含感應式鑰匙、引擎啟動鈕等，全車系皆然。並且全面配備雙區恆溫、Nanoe X空氣清淨與雙前座加熱等功能。從Active+以上更是進一步導入AHS智慧光型變化頭燈、頭燈自動水平，還有無線充電等功能。如果是這次試駕的Relax+等級，更配備駕駛座8向電動調整座椅、方向盤追跡觸控、換檔撥片、電動尾門以及前門雙層隔音玻璃與Mark Levinson音響等，無論舒適與便利性配備皆屬完整。
同時，Lexus還在小巧的LBX內植入完整安全配備。全面標配整合雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾、駕駛座膝部以及前座中央氣囊等8具氣囊，搭配全車四座預縮式安全帶、防甩鞭座椅等，在LBX車內創造溫柔的被動防護。且為了讓車主更為安心，這次試駕的Relax+等級上，Lexus更近一步配備360度環景顯影與自動停車輔助系統，就算體型迷你也要給車主更多安心感。
甚至，LBX還全面將Lexus Safety System+ 3.0智動駕駛輔助系統列為全車系標配，包含整合行人與自行車騎士偵測，還有交叉路口辨識與自動緊急煞車輔助功能的PCS預警式防護系統，還有ESA緊急閃避輔助、DRCC全速域雷達車距控制巡航、LTA車道循跡輔助等，具備Level 2等級的半自動駕駛輔助能力。另外，更配備有盲點偵測輔助、後方側向來車警示以及SEA離車安全警示等，更是提供完整的主動式駕駛安全輔助．
然而，即使LBX在整合9.8吋觸控式螢幕的多媒體資訊整合系統中植入Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，並採用繁體中文顯示介面，可透過智慧型手機內的地圖與導航App提供衛星導航能力。但是，目前台灣銷售的LBX全車系皆未提供原廠衛星導航，如果期望使用測速照相提醒等功能，僅能藉由Apple地圖或者其他相關App，整合性亦稍顯不足。
新世代油電系統植入，油耗與靈活駕馭雙重點
Lexus車系中體型最小的LBX，動力心臟也選擇了目前Lexus台灣銷售陣容中排氣量最小的汽油引擎擔任核心，不過，卻是最新一代的Hybrid油電複合動力系統。由具有91匹馬力、12.2公斤米扭力的1.5升直列3缸汽油引擎為核心，搭配93.8匹馬力、18.8公斤米扭力輸出之電動馬達，還有Hybrid CVT無段式變速箱，創造136匹馬力綜效輸出。這次試駕的的Relax+車型還在變速箱中提供模擬6速手自排功能，期望進一步提升操控樂趣。不過，動力電池維持雙極鎳氫電池設定，並沒有採用鋰電池模組。
由於動力核心為3缸引擎，Lexus還針對LBX動力系統植入引擎平衡軸，配合強化的引擎腳，還有車體強化支架等，進一步提升車體剛性，且希望帶來更好的運轉質感。實際駕駛上確實能感受到引擎的震動被有效抑制，不若過往試駕的3缸引擎車款。然而，當轉速升高時，透過防火牆傳進車內的運轉噪音還是偏向明顯，且輪拱處傳回的輪胎滾動噪音同樣稍嫌清晰，等於下半部的聲響高過於透過隔音玻璃阻絕的噪音，對於車內的寧靜度帶來一定程度影響。
不過，好在LBX搭載Hybridu油電複合動力系統，當電池電量足夠時，只要按下EV Mode，系統就會以電動馬達為優先的動力來源。這時，少掉引擎高轉速時的運轉噪音，配合上前座雙層隔音玻璃，LBX Relax+可以讓行路質感有效提升，展現符合豪華車期待的行路品質。而且，受惠於Hybrid系統動力馬達反應的直接，一般市區道路行駛中，LBX調性也相當輕快，雖然大腳油門時，136匹馬力最大輸出仍距離熱血有段差距，順暢的加速反應與柔順的回饋，相信能夠符合LBX設定買家的需要。
而儘管受惠於緊湊車型尺碼而具有不錯的靈活性，但跨界休旅設定的LBX懸吊行程偏長，在兼顧舒適性調校的設定中，如果駕駛風格較為激進，側傾現象會較為明顯些。但是，身為年輕化設定的車款，LBX的路感回饋相當清晰，且轉向手感適中，頗有幾分歐系調性，是個相當討駕駛喜歡的回饋風格。只是，若以乘客角度來說，後座的彈跳感較為明顯些，如果是長時間的市區移動，台灣的路面狀況可能會對舒適性帶來不小的影響。
總體來說，從駕駛LBX所得到的回饋，可以發現Lexus在這個新款都會跨界休旅中，仍然期望在操控感、行路質感之間取得平衡，且營造符合年輕時尚買家期待的駕駛體感。同時，還能藉由Hybrid系統創造出色的節能表現。根據和泰汽車提供資訊，平均油耗甚至上看26.4km/L，多重願望都能在LBX上得到滿足。只不過，Relax+版本來到169萬元、接近170萬級距的價格區間或許會是一個不小的障礙，若是設定在143萬元左右的Cool與Relax，或許更能凸顯LBX優勢。
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