正當臺灣車迷都在期待M3 Touring何時在臺灣上市之際，BMW M GmbH在春節假期悄悄推出最強M3──M3 CS！與去年5月發表，限量1,000輛的M4 CSL相同，移植與M4 GT3系出同源的3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎，壓榨550匹最大馬力輸出，繳出0-100km/h加速3.4秒性能成績。而且，臺灣已經確定將要引進，由於M3 CS僅從今年3月起限時生產至年底，最快有望今年下半年登陸臺灣。
早在M4 CSL發表之前，BMW M GmbH可能打造M3 CS的消息就不斷傳出，偽裝測試車身影更曾在歐陸街頭遭到捕捉。現在，號稱最強版M3的M3 CS終於現身亮相，就動力、設計而言，M3 CS就像是四門版的M4 CSL，有相同的外觀空力設計、內裝布局，還有動力系統與傳動配置，但增加更實用的後座以及後車門，成為可以四人同樂的高性能豪華房車。
動力心臟同樣移植M4 GT3，也就是贏得2022年DTM德國房車賽冠軍頭銜的賽車科技，以3.0升直列6缸雙渦輪增壓引擎為基礎，導入賽車化的曲軸箱、汽缸塗層還有鍛造輕量化曲軸，並且引進3D列印技術打造汽缸蓋，以讓這具引擎適應激烈操駕的高溫與高壓環境，也有助於進一步提升動力輸出。尤其是從1.7Bar增加至2.1Bar的渦輪增壓值提升，更是M3 CS動力升級的關鍵之一。
與M3 Competition相比，M3 CS能夠有約40匹馬力提升，繳出550匹馬力、66.3公斤米扭力最高輸出。其中，66.3公斤米扭力從2,750rpm時就能全數湧現，更一路延伸到5,950rpm，創造廣闊扭力高原。與整合M款後軸差速器之M xDrive全時四輪驅動系統、整合Drivelogiv的8速M Steptronic手自排變速箱搭配之下，可以繳出0-100km/h加速3.4秒、0-200km/h加速11.1秒，以及80-120km/h加速2.6秒性能實力。且M3 CS還標配M Driver’s Package，電子限速更來到302km/h。
為了與這樣的性能匹配，BMW M GmbH重新調整車輛重心分配，並且再行調校DSC系統與M款動態模式，以對應M3 CS的強悍動力。不僅如此，包含車輪的外傾角、懸吊阻尼、懸吊彈簧、防傾桿，還有M款自適應式懸吊、M Servotronic轉向系統，甚至是煞車系統等都針對M3 CS的輕量化與高性能輸出重新設定，為求更穩定、俐落且流暢的駕馭樂趣。
除此之外，M3 CS還標配M Compound煞車系統，提供紅色與黑色兩種卡鉗選擇，並可選配M Carbon陶瓷碳纖維煞車系統，另外提供金色與紅色兩種卡鉗顏色。配合前19吋、後20吋配置，搭配銅色表面的輕量化M款鍛造鋁合金輪圈，不但視覺張力十足，也可降低簧下重量強化操控表現。再加上輕量化引擎飾拉桿、鑄鋁材質打造的避震器上座等，同時兼顧輕量化以及車體剛性。
與M4 CSL相同，M3 CS同樣使用大量CFRP碳纖維複合材質，包括車頂、引擎蓋、前倒流、前保桿進氣口、車側後視鏡、車尾分流器以及尾翼等都採用CFRP材質打造。車內也引進碳纖維飾板、碳纖維換檔撥片等，並且標配M Carbon碳纖維跑車化桶椅，也能夠進一步降整體重量。甚至將鈦合金尾管列為標準配備，再讓M3 CS成功減重4公斤。
外觀設計同樣延續M4 CSL風格，像是無框式大型雙腎水箱護罩，引擎蓋雙拱線條、賽車化的水箱護罩內導流設計，還有大型化前導流板以及兩側穩定翼，搭配M款後視鏡外殼、車尾的碳纖維分流器以及鴨尾尾翼等，讓M3 CS可以散發賽車化氣息。並運用M3 CS銘牌，還有整合迎賓動畫、黃色晝行燈等功能的雷射頭燈等，強化M3 CS外觀氣勢。
車內則是標配M Carbon碳纖維桶型座椅，除了碳纖維背蓋以及桶型座椅剪裁之外，還整合電動調整、加熱椅及發光車型紋章等功能。並藉由整合紅色定位標的M款跑車化多功能方向盤、點綴紅色CS字樣的中央扶手、M款安全帶、M3 CS專屬門檻、黑色頂篷等，凸顯M3 CS的賽車風格。並配備有M款的自定義按鈕，以及整合M款飄移分析器、M Laptimer單圈紀錄儀的可記錄駕駛數據的M Drive Professional系統，讓M3 CS成為純正賽道機器。
除了賽車化設定之外，M3 CS更配備iDrive 8駕駛者介面，包含由12.3吋全數位儀錶板、14.9吋中央觸控螢幕組成的曲面螢幕、HUD抬頭顯示器建構數位化駕駛介面。BMW M GmbH還為其植入具有M Shift燈號的顯示，以及穩定控制系統、M xDrive與循跡控制系統模式等資訊顯示的M款顯式風格。
BMW M GmbH表示，M3 CS將從2023年3月開始啟動生產，並從3月起陸續進軍德國、英國、美國以及日本等重點市場。臺灣方面，BMW總代理汎德已確定將會引進臺灣銷售，以目前原廠設定的生產期程，如果一切順利最快有望在今年底前登陸臺灣市場。
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