Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV於近日的布魯塞爾車展上登場，作為供應歐洲的PHEV車款，在續航里程上比起前些時後發表的純電版MX-30增加將近400公里的續航里程，來到約600公里，其最大的特點，就是讓轉子引擎重回市售車之中。
儘管Mazda稱呼這套系統為Plug-in Hybrid插電式油電複合動力，但MX-30 e-Skyactiv R-EV上的轉子引擎並不直接扮演驅動車輪角色，僅作為發電機使用，為電池組供電而已，主要動力來源還是電動馬達，這個概念與Nissan的e-Power相仿，不過MX-30 e-Skyactiv R-EV還是可以藉由外部充電，定位上屬於於增程式電動車。另外此次的引擎是使用830c.c.的鋁合金直噴系統，比起過往的雙轉子引擎少15公斤，搭配廢氣循環系統能提升燃油經濟性。
轉子引擎從市場上退下的原因是它的高油耗以及高排汙，都讓這種引擎設計在面對節能與環保浪潮上處於劣勢。但是，它體積小、重量輕還有能輕易提高轉速的工作效率的優勢，也是這次Mazda再一次相中轉子引擎的原因。特別是再原始設計為純電動跨界休旅的MX-30上，因為車頭空間較為侷促，體積小的優點就顯得特別重要。
動力方面Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV雖然配備17.8kWh的電池，只有85公里的純電續航里程，但是透過50公升的油箱與轉子引擎的幫助下，可以繳出約600公里的行駛里程。與純電版MX-30相比，MX-30 e-Skyactiv R-EV雖然車重略增約67公斤，但是發電機隨時為電池組充電，並且原廠表明在WLTP測試中油耗極低，100公里僅使用1公升燃油，續行里程自然增加不少。
而Mazda與各大品牌一樣，都宣示即將進入純電世代，就現行發表的PHEV與轉子引擎相結合，令人驚訝之餘又感到新奇，未來還會不會推出純電與轉子相結合的產物，相當令人期待。
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