Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV強力增加續航里程 轉子引擎提「電」來救

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV以小型跨界休旅車搭載轉子引擎,轉子引擎的復活有望以電動車重新出發。(圖片來源/Mazda)

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV於近日的布魯塞爾車展上登場,作為供應歐洲的PHEV車款,在續航里程上比起前些時後發表的純電版MX-30增加將近400公里的續航里程,來到約600公里,其最大的特點,就是讓轉子引擎重回市售車之中。

最新的MX-30 e-Skyactiv R-EV雖然搭載了轉子引擎,但卻是作為發電機使用。(圖片來源/ Mazda)

儘管Mazda稱呼這套系統為Plug-in Hybrid插電式油電複合動力,但MX-30 e-Skyactiv R-EV上的轉子引擎並不直接扮演驅動車輪角色,僅作為發電機使用,為電池組供電而已,主要動力來源還是電動馬達,這個概念與Nissan的e-Power相仿,不過MX-30 e-Skyactiv R-EV還是可以藉由外部充電,定位上屬於於增程式電動車。另外此次的引擎是使用830c.c.的鋁合金直噴系統,比起過往的雙轉子引擎少15公斤,搭配廢氣循環系統能提升燃油經濟性。

Mazda的轉子引擎採用串聯的配置,並設計高達11.9:1的高壓縮比,能降低不少油耗。(圖片來源/ Mazda)

轉子引擎從市場上退下的原因是它的高油耗以及高排汙,都讓這種引擎設計在面對節能與環保浪潮上處於劣勢。但是,它體積小、重量輕還有能輕易提高轉速的工作效率的優勢,也是這次Mazda再一次相中轉子引擎的原因。特別是再原始設計為純電動跨界休旅的MX-30上,因為車頭空間較為侷促,體積小的優點就顯得特別重要。

e-Skyactiv R-EV的銘牌是Mazda觸摸未來電動車市場的過渡產品,期望未來轉子引擎能在電動車上出現。(圖片來源/ Mazda)

動力方面Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV雖然配備17.8kWh的電池,只有85公里的純電續航里程,但是透過50公升的油箱與轉子引擎的幫助下,可以繳出約600公里的行駛里程。與純電版MX-30相比,MX-30 e-Skyactiv R-EV雖然車重略增約67公斤,但是發電機隨時為電池組充電,並且原廠表明在WLTP測試中油耗極低,100公里僅使用1公升燃油,續行里程自然增加不少。

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV擁有三種駕駛模式,分別是一般、充電與純電行駛。(圖片來源/ Mazda)

而Mazda與各大品牌一樣,都宣示即將進入純電世代,就現行發表的PHEV與轉子引擎相結合,令人驚訝之餘又感到新奇,未來還會不會推出純電與轉子相結合的產物,相當令人期待。

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