全球汽車產業逐漸朝電動化邁進，但在充電站更普及、充電功率與續航力等消費者擔心的問題排除前，Hybrid車款似乎成了過渡時期的最佳選擇，而過去網路上總討論著幾個有關於油電車的「都市傳說」，包含「沒油能否繼續開」、「大電池壞掉還能開嗎？」等問題，《地球黃金線》節目上也請來幾位專家為大家破解油電車迷思。
Hybrid沒油還能繼續行駛？
第1個問題就是「Hybrid沒油能否繼續以電力行駛？」達人Andy老爹回答，如果是一般Hybrid車款，縱使電池顯示還有電，那也只能在供應以低速狀態行駛非常短的路程，所以沒油之後是無法繼續以電力行駛；但如果是PHEV車款，雖然沒有油之後，因為有較大容量的電池組，只要電力還夠的情況下，基本上是可以用純電行駛，但馬達動力輸出會受到限制，且ECU為保護系統，也無法將車輛完全開到沒電便會停止。
此議題之前《地球黃金線》也有報導國外有媒體以Kuga PHEV執行此項實驗，不僅儀表跳出許多警示訊號，動力更被限制到只剩47匹馬力。當時Ford就回覆外媒，車輛為了安全理由，內燃機引擎仍然需要具備隨時待命介入發電，藉此保護電池，所以沒油的情況下，會讓車輛非常難以行駛。
Hybrid大電池損壞能否繼續開？
Hybrid車款基本上有大電池與小電池，大電池基本上影響整個油電系統的運作，而第2個問題就是「大電池壞掉能否繼續開？」中古車達人兩千回答「是可以開的！」而且他本人之前就收了一台大電池損壞的2012年Camry Hybrid，將其從台中開回台北。
兩千表示，開車過程中除了儀表板亮起相當多警示燈之外，車輛在低速要轉換成電能行駛時，因為電池壞掉，所以會感覺電腦有點類似「邏輯秀逗」的狀態，發出「喀拉喀拉」的異音再跳回引擎供應動力。縱然油電車的大電池壞掉後仍能夠行駛，但其伴隨的風險是油電轉換器如果壞掉，那麼要維修的項目可不只是大電池了！
兩千分享，舊系統的油電車，大電池平均約在13~14萬公里會出狀況，這時若回Toyota原廠僅更換全新大電池，打折過後的金額大約在6萬元左右；如果沒維修大電池就硬開造成油電轉換器損壞的話，不僅要換大電池，更需多花6~10萬元來修理油電轉換器，可謂得不償失！此外，近幾年還開始有「再生電池」，價格大概是3萬多塊左右，但原廠會限制營業用車輛禁止更換在生電池，因為營業用車的高里程數使用下，再生電池可能會容易出現許多狀況。
Hybrid保養與二手車注意事項
談到油電車的保養注意事項，之前《地球黃金線》有帶來相關報導，達人程志熙在這集節目補充分享，現在Toyota體系的油電車，大電池的維修方式也有像Volvo一樣是更換「單一模組區塊」，也就是將損壞的模組區塊換掉後即可讓大電池繼續運作，但程志熙建議不要選擇這種維修方式，因為通常有一個模組區塊損壞，基本上其他模組區塊狀況也會受到影響，整個大電池的狀態已經不是很理想，若真的想省錢，寧可選擇再生電池。
另外，程志熙提到某些無良二手車商，若在整理大電池出狀況的油電車時，就會以「更換模組區塊」的方式來修復電池，是消費者在尋找二手油電車時，可能要留意的部分。
油電車一般保養都和油車差不多，但像是電氣系統的冷卻液等等更換，達人程志熙建議回原廠施作，原因是原廠抓時間抓得比較準，且Toyota原廠的保養費用與外廠相差不大，不過因為油電車的引擎啟動熄火頻率很高，所以引擎腳也可以多檢查留意。最後，某些Toyota或Lexus油電車的散熱孔會做在後座，其散熱孔連通到大電池的管道，時間久了可能會藏汙納垢造成堵塞，回原廠時建議可以請技師檢查清潔，以免散熱不良而影響電池壽命。
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