面對世代更新，過去日系品牌總喜歡「大破大立」，或許會顛覆前代設計風格，以全然革新的姿態現身，創造更新穎的產品感受。不過，從NX到RX，我們看見Lexus開始採用不同的更新邏輯，或許乍看之下會以為更新幅度不大，但從RX 350h旗艦版，會發現這是一種在穩健中全面進化的策略，不需要大破大立就能享受大幅度升級！
Lexus總代理和泰汽車引進速度相當快，今年6月1日新世代RX才剛全球首演現身，10月隨即在台灣啟動預售，並在11月下旬正式上市銷售。共引進RX 350前驅、RX 350全時四驅、RX 350h前驅、RX 350h全時四驅、RX 450h+以及RX 500h等6種動力規格，還有多達10種車型等級，可以說是目前同級市場中選擇最多樣化的一款。我們這次試駕的RX 350h旗艦版在車系中定位屬於中上階層，算是同時兼顧油耗、豪華與配備豐富度的選擇。
從外觀上來看，或許會覺得這兩代RX之間似乎差異不大。然而，這可能代表Lexus已經逐漸找到品牌自己的家族設計風格，就好像先一步發表的新世代NX一樣，Lexus都沒有大幅度調整基礎元素，尤其是早就是Lexus特色的Spindle Grille紡錘狀水箱護罩依舊會是Lexus新世代車款共通特徵。只不過，Lexus還是透過細節修整，並且轉化為無框式的Spindle Body識別意象，讓這個在車頭中央霸氣的紡錘持續進化。
乍看新世代RX，會有種像是把LF-Z Electricfied概念車還有新世代電動車RZ 450e的車頭造型與Spindle Grille整合，移除傳統水箱護罩邊框，讓內部格柵「侵入」到前保桿當中，上方的「Spindle Body」設計更有類似電動車樣的空力視覺效果，除了可以凸顯科技感，也能強化車頭的立體感，搭配兩側整合有L字形式樣晝行燈所帶來的箭頭效果，還能讓視覺更聚焦在中央的紡錘造型上。雖然說，紡錘狀水箱護罩、銳利頭燈輪廓這些基礎都與前代RX相近，Lexus依舊藉由設計細節調整，讓RX的正面視覺更加細緻，也有更多電動化時代的電能感。
而且，不只是車頭延續前代RX設計風格，新世代RX也持續保留跑旅化的車側設計，並沿用前代的懸浮式車頂，讓這款車長接近4.9米的大尺碼豪華休旅也可以有「緊緻」的視覺效果。車側與前代最主要的差異，可能要算是Lexus對於「流線感」的重新詮釋，在前一代RX上，Lexus運用深邃且清晰的折線營造流線車側線條，現在的RX則是導入更流暢的車門曲線，創造更柔順的流線視覺感受。
車尾則是這次改款當中最明顯的差異所在，就如同先一步發表的NX，RX同樣導入貫穿式的LED燈條，搭配置中排列的「LEXUS」品牌標示進一步凸顯豪華感以及科技感。而為呼應類跑旅的車側輪廓，新一代RX也加入更有性能氣息的小鴨尾導流設計，搭配帶有更高肌理線條的寬幅後輪拱，都能為RX的動感氣息加分。
比起延續前代風格再進化的外觀設計，新世代RX車內則是有大幅度風格轉變，導入Tazuna全環繞式駕駛座艙概念，在將駕駛所需資訊與操作介面集中到駕駛座的同時，也創造具有溫柔擁抱般的無壓感受。但是，為了符合目前消費者的喜愛，也提升座艙內部的科技質感，新世代RX引入全數位虛擬儀表板，在這次試駕的旗艦版車型上更配備尺寸高達14吋的中央觸控螢幕，不只視覺氣勢相當足夠，也可提昇操作便利性。
也因為引進大尺寸觸控螢幕的關係，新一代RX捨棄Lexus行之有年的Romote Touch操作介面，不管是使用衛星導航、音響，還是進行車輛相關設定操作等，都不用再透過位在排檔座的遙控觸控板或者軌跡桿，可以直接在螢幕上操作。且還整合Android Auto、無線Apple CarPlay等智慧型手機連結，更符合年輕一輩買家使用習慣。
同時，因為不再需要遙控操作面板的關係，排檔座也有更多空間設計收納機能，能夠把大容量杯架放置在排檔桿側邊，無論駕駛或者副駕駛使用上都更為順手。而中控台下方位置就能騰出來安裝智慧型手機無線充電面板，再搭配USB Type-C連結插座，除了便於使用之外，也能減少連結線材過多的紊亂感。
除了座艙分為全然革新，新一代RX也在車身尺馬上有所調整，雖然車長維持在4,890mm水準，但是Lexus透過縮短60mm後懸距的方式讓軸距拉長60mm，來到2,850mm水準，且搭配增加25mm，上看1,920mm的車寬，雖然車高壓低15mm，只有1,695mm之高。但是，Lexus運用乘坐臀點下移20mm的方式，並在旗艦版以上配備全景天窗來減少乘坐壓迫感，且受惠於拉長60mm的軸距，還可換來更出色的後座膝部空間。
不僅如此，車尾的行李廂機能也沒有因此而被犧牲，612公升容積還比前代小幅成長，還能夠放置多達4組高爾夫球球具袋，或者同時裝載2組25吋行李箱以及2組21吋行李箱，能夠應付4個人3天2夜以上長途旅行的行李所需。另外，還有像是感應式電動尾門、後座6/4分離傾倒座椅等配備，能夠更進一步提升行李廂使用彈性。
動力系統則是沿用NX 350h動力架構，以整合D-4S多重燃油技術的2.5升汽油自然進氣引擎為核心，光是這具引擎就具備190匹馬力、24.4公斤米扭力輸出，並在前軸整合180匹馬力、27.5公斤米扭力輸出的電動馬達，搭配CVT無段式變速箱以及鎳氫電池模組，創造具備250匹馬力綜效輸出的Hybrid油電複合動力系統。而在旗艦版上則是加入E-Four電子式四輪傳動系統，於後軸增加54匹馬力、12.3公斤米扭力輸出後軸馬達，不需要中央傳動軸就能為RX 350h旗艦版帶來更出色的循跡性以及惡劣天候下的操控穩定性。
而且，因為增加後軸動力輸出，RX 350h旗艦版可繳出0-100km/h加速7.9秒成績，比起前驅版本的8.1秒更為出色。雖然增加後軸電動馬達，讓車重有一定程度增加，但因為不需要連結前軸與後軸的傳動軸以及後軸差速器等重量偏重的配備，RX 350h旗艦版平均油耗還是可以來到17.5km/L，儘管不如頂級版與豪華版這兩款前驅車型的20.4km/L出色，但以RX這類大尺寸豪華休旅來說也是相當不錯的成績。
儘管RX 350h的動力系統依舊是以汽油自然進氣引擎為核心且搭配CVT無段式變速箱，190匹馬力與27.5公斤米扭力輸出並不算亮眼，受惠於電動馬達動力傳輸直接的特性，加上旗艦版具備後軸馬達，能在加速重心往後轉移時維持更好的動力輸出，RX 350h的250匹綜效馬力更有效被發揮。配上GA-K平台的輕量化高剛性結構，讓新一代RX車體結構重量減輕90公斤之多，實際開起來可以清楚感受到相對輕快、有勁的感受，並不像是一款車長接近4.9米的大車，在市區也能輕鬆悠遊。
同時，Lexus更針對RX的前麥花臣、後多連桿式懸吊重新調整，主要針對吸震能力更進一步升級，期望可以進一步帶來更好的行路品質。另外，還重新調整後軸懸吊幾何角度，希望能夠同時兼顧過彎的穩定性與抓地力。而在這次試駕的旗艦版上，更是把AVS可變阻尼式懸吊系統列為標配，並在這次的更新中進一步升級，可以更迅速因應路況調整阻尼係數，同步兼顧舒適度與操控表現。
開著新一代RX上路，最直接的感受在於整體剛性與扎實度同步進化，受惠於高剛性的車體結構，還有懸吊對於路面狀況處理更為迅速，能夠感受到車輛的緊緻感，且不會因為注重吸震效果而犧牲操控穩定性。且因為Lexus還同步針對NVH隔音降噪工程升級，更可以幫助RX的行路質感加分，也更能滿足豪華休旅買家期待。
不過，這不代表RX就無法「野」起來。RX 350h旗艦版配備有駕駛模式選擇系統，只要切換到運動化模式，就能感受到更迅捷的油門反應，同時轉向手感也會調整地更為重手，並且AVS可變阻尼懸吊系統也會變得更為硬朗，換來更清晰路感回饋，並提升懸吊支撐性，雖然不到真正熱血激情的程度，依舊可以滿足車主超車或者山道小小撒野所需。
面對目前臺灣消費者對於ADAS系統需求，Lexus也為RX引進Lexus Safety System+ 3.0系統，全面配備DRCC全速域雷達感應車距維持定速、LDA車道偏離警示、LTA車道維持輔助、RSA速限辨識輔助等。且DRCC系統更具備彎道減速、預加速等功能，能夠讓DRCC系統運作地更加細膩。同時，PCS預警式防系統亦有大幅度升級，除了原先具備的日、夜間行人辨識以及日間自行車騎士辨識等功能之外，加入夜間自行車辨識、日間機車辨識，並且加入整合左轉對向來車辨識、左右轉彎行人辨識，還有橫向左右來車辨識的路口車流辨識功能，搭配ESA緊急閃避轉向輔助、ASLS低速速限輔助等，再加上整合盲點偵測與E-Latch電子車門把手的SEA安全離座系統，全面強化RX車系安全守護。
從NX到RX，可以看到Lexus不管是設計、科技或者安全等，都採用較為穩健的節奏，不走「大破大立」的全面顛覆作風，而是建立在既有的基礎上，透過更細膩的設計、更便利的操作升級，還有更全面的配備進化等，更進一步完善新世代車款產品競爭力，也可以更符合買家期待。這樣的進化升級，不但可以逐步建立起車系的延續感，也能讓車主更輕鬆適應新一代車款的進化，配上全台密度甚高的服務據點，或許也是能夠建立信任感、繳出亮眼銷售成績的原因。
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