僅管這一代動力更強、操控更好的GR86自2020年問世後沒過多久時間，但蠻多熱心車迷已經開始「關心」起下一代GR86該不該植入渦輪、導入電動馬達或是乾脆一點用上渦輪油電系統的議題，這現象的根本原因就是在於二代86依然使用純燃油設定的2.4升水平對臥心臟的關係，後繼車想要順利開賣，勢必得換上帶電的動力系統才有機會。不過與其關注在八字都還沒一撇的三代車型，加拿大車隊Scalar Performance直接把GR86改成純電版給你看，而且還是輛最大動力328匹、0~96km/h加速4秒不到的準賽車！
Scalar Performance在本屆SEMA改裝車展上帶來的純電GR86叫做SCR1，不過可別以為電動版GR86是單純的市售車，而是為了參戰NASA Super Touring Series業餘房車賽事而打造的純電賽車。在動力系統方面Scalar Performance在捨棄了原本的2.4升水平對臥四缸引擎後，找來了另一家馬達製造商Hypercraft共同開發，在SCR1的後軸上植入了一顆能夠輸出328匹馬力／47.7公斤米的電動馬達，只需3.9秒就可從靜止加速到96km/h、極速則是落在265km/h，性能數據不意外地都比純燃油版的GR86還要優秀。
至於SCR1的電池組容量為65kWh，不過既然身為電動賽車Scalar Performance並沒有公布行駛續航力，而是以可支撐45分鐘比賽的續航時間來代替；如果不幸跑到沒電的話，支援到150kW的快充功率能在20分鐘內就將電池電量100%補充完畢，效率還是相當地高。Scalar Performance之所以想打造純電GR86來參加業餘房車賽事，主要是想讓客戶能夠專心專注在賽道表現即可，畢竟電動車的低維護需求特性在電動賽車上也成立，車手能夠更專心開車、車隊也能把精力都投入在不同賽道的底盤特性調校上。
或許是SCR1的定位並沒有太過專業，所以外觀上除了車尾醒目的碳纖維大尾翼之外，其餘空力套件的造型都只有點到為止而已，車殼也沒有因為是電動車的關係把GR86原有的水箱罩給拔掉，只有移除了用不到的排氣管、並在車窗後方新增電力系統緊急停止按鍵來讓外界辨認這是輛電動賽車；內裝方面也導入了Spacro方向盤／桶椅、防滾籠與六點式安全帶等賽道必備配備，底盤則是有Ohlins避震、Torsen差速器等利器來提升操控性。
順帶一提，Scalar Performance並沒有公布SCR1的實際售價，僅透露純電GR86要等到明年夏天才會交車，且首批僅有10輛，看來純電賽車的實驗性質意味還是相當濃厚。至於首批10位SCR1的客戶，會得到Scalar Performance的技術團隊支持，而且電動車有的OTA升級在SCR1上也沒缺席。
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