雖然在電動化轉型的路上BMW M GmbH已經推出i4 M50、iX M60，並預計在今年稍晚發表搭載PHEV動力的XM高性能休旅，並在明年發表以新世代i7為基礎發展的i7 M70，但是今年迎接創立50週年的BMW M GmbH仍野心勃勃地為更強悍的純電M Power進行準備。日前，BMW M GmbH就釋出一張更狂放的純電M Power測試車照片，宣稱正在進行搭載全新4馬達M xDrive純電四驅架構以及類似CPU的中央控制單元，還有全新底盤設計概念的整合驗證，將把BMW M GmbH推向另一層高度。
雖然只有一張照片，BMW M GmbH卻展現無比雄心，這輛以i4 M50為基礎的原型車除了車頭、頭燈，還有車體結構與現行i4 M50接近之外，不管是動力系統、外觀空力套件甚至是電控系統都與目前市場銷售的i4 M50有極大差異。BMW M GmbH表示，這輛車在前端採用了與M3、M4相同的結構設計概念，同時還植入誇張的前、後輪拱，創造猶如可樂瓶曲線的空力佈局。
但是，真正迷人的不是外觀上差異，而是這輛原型車搭載的動力系統。BMW M GmbH為其植入4馬達組成的M xDrive純電四驅系統，每一個車輪都由獨立馬達控制，再連結到好像CPU中央處理器或者人腦的整合控制單元。由這個單元搜集車上的各種動態數據，像是駕駛操作方向盤、加速或者煞車踏板的方式，還有轉向角度、踏板深度、輪速，還有車輛的縱向、橫向加速度，用以判斷車輛當下動態，並且根據這樣的動態參數計算最適合的動力輸出模式，以及各輪所需要的動力輸出。
BMW M GmbH表示，這個控制單元只需要幾毫秒的時間就能算出結果，並且向各個輪軸馬達發出指令，甚至同時控制多片式離合器還有差速器，更細膩的控制四輪動力輸出。這樣的結果，就是一套更為精準且反應快速的向量扭力控制系統，讓車輛在不同路面狀況與操駕方式下都有最出色的動態表現。而這輛原型車，就是BMW M GmbH經過電腦運算之後，實際於動態測試的原型測試車。
根據第一波測試的結果，BMW M GmbH滿意地談到，就算在下雨或者雪地，由於4馬達M xDrive純電四驅系統可以相當敏捷地分配四輪扭力，即使路面狀況不佳還是可以實現更高過彎速度，且幾乎不會出現轉向不足現象。不僅如此，M xDrive純電四驅系統具備高效動能回收系統，入彎時四組電動馬達不僅可以提供出色的減速效果，還能夠同步回收動能轉化為電力，為高壓電池充電。
面對電動化浪潮，BMW M GmbH已經陸續推出純電車款，其中i4 M40已經登陸臺灣市場iX M60也預計在今年稍晚在臺灣開賣。緊接著BMW的第一款PHEV動力高性能休旅XM也將在今年稍晚全球首演，並規劃在明年年初發表i7 M70，一步步地讓純電動M Power進入消費者生活當中。至於4馬達M xDrive純電四驅系統究竟何時實現？還有待未來BMW M GmbH測試驗證結果而定。
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