然而，在2020年安倍晉三卸任內閣總理大臣一職之前，曾經提出日本企業「鮭魚返鄉」政策，願意提撥至少2,435億日圓，協助日本企業撤出中國或移往第三地，但這回豐田官方卻表示「暫無改變在中國或亞洲的策略計畫」，甚至強調在中國「供應鏈龐大，無法說撤就撤」，擺明拒絕了安倍晉三的決策。
當年豐田章男公布前一個會計年度財報時，就表示豐田集團在全球銷售量下滑0.2％，共計賣出近896萬輛，獲利下滑1%，為2.44兆日圓(約6,800億台幣)，但是在過去種種決策(不論是新能源車布局或甚至是找安倍晉三代言等等)導致於中國市場銷售不算順利的狀況下，2019年在中國的新車銷售量卻首次以162萬輛超過日本市場，加上前一年(2018年)適逢中國改革開放40周年，當局針對新能源車政策做出另一番改革，這都讓豐田章男不願再錯過能超車福斯集團於中國霸主地位的機會。
因此，豐田章男甚至還讚許「中國政府領導方針清楚，有望讓純電動車市場快速發展起來」，傳達他始終對於中國車市高度看重。後來也有媒體評論認為，2015~2020年期間，豐田章男看似從「順安倍」變成「逆安倍」，但在錯綜複雜的政治與經濟課題中，依然是經濟考量擺在前頭而絕非政治。
所以，由結果來看2015年請安倍晉三代言Mirai一事，即便表達支持態度有助集團登頂，但相信豐田章男心中應還是會憂心中國發展，只是當時只能將此無解問題先擺一旁。如今豐田集團在中國銷量逐漸起飛，社長決心死守中國的策略可謂「識時務者為俊傑」吧！
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