試駕/BMW iX xDrive40旗艦版 實測台北開到彰化電量剩多少?

(圖片來源/ 地球黃金線)
全新的六角形方向盤,能夠減少儀表板的遮擋情形。(圖片來源/ 地球黃金線)
車上包含中控台以及座椅部分,均採用橄欖葉鞣製的皮革鋪陳,原廠表示這樣的工法可以減少化學藥劑的應用。(圖片來源/ 地球黃金線)

後排座椅方面,坐墊的角度以及軟硬度都相當適中,再加上平整化地板設計,就連後排成員的肩部都有設計包覆,很像是家裡舒適空間的延伸。而電控調光玻璃車頂設計,讓車主透過一個按鈕就可以控制全景玻璃的通透度,也讓車內的空間感得已延伸。

電控調光玻璃車頂設計,讓車主透過一個按鈕就可以控制全景玻璃的通透度。(圖片來源/ 地球黃金線)
後排座椅方面,坐墊的角度以及軟硬度都相當適中。(圖片來源/ 地球黃金線)

在空間表現方面,iX也有相當亮眼的表現,行李廂在一般狀況下即有500公升的空間容積,透過6/4分離的椅背傾倒功能,也能夠帶來最大1,750公升的空間容積。行李廂底板下方也有置物空間,讓車主可以放置零碎物品在其中。

行李廂在一般狀況下即有500公升的空間容積,最大能創造1,750公升的空間容積。(圖片來源/ 地球黃金線)
行李廂底板下方也有些許置物空間。(圖片來源/ 地球黃金線)

安全配備部分,全新iX車上配備了完整的BMW Personal CoPilot系統,提供了包含5AU版本的主動安全輔助功能,包含主動定速控制系統、主動防撞輔助、車道維持輔助、自動停車輔助、自動倒車輔助功能等功能,帶來水準之上的安全防護。

全新iX車上配備了完整的BMW Personal CoPilot系統,提供了包含5AU版本的主動安全輔助功能。(圖片來源/ 地球黃金線)

動力方面,全新iX車上配備兩組勵磁式馬達,以及76.6kWh的鋰電池組,可以帶來326匹的最大馬力以及64.2公斤米的扭力輸出,從靜止加速到百公里僅需要6.1秒,極速則有200公里的水準。iX也支援150kW直流快充並採用美規CCS1規格,充電10分鐘即可獲得95公里的續航力,從0%補充至80%大約31分鐘即可完成,最高續航里程大約為425公里。

iX的HUD抬頭顯示器的面積也特別大,帶來更好的辨識效果。(圖片來源/ 地球黃金線)

這次試駕行程中我們從台北101出發,沿國道行駛至彰化縣大村鄉的高爾夫球場,總路程大約185公里,這段路程也消耗了約60%的電力。剩餘電量為40%,可行駛里程大約還有160公里左右,這也和原廠導航所估算的耗電量相近。不過此時如果需要繼續南下到台南或高雄的話,中間可能需要考慮進行快速充電,所以電動車能否勝任長途行駛的旅程,也考驗著基礎充電設施是否足夠完備。

iX也支援150kW直流快充並採用美規CCS1規格,充電10分鐘即可獲得95公里的續航力。(圖片來源/ 地球黃金線)

實際開起來的感覺,雖然iX擁有2,365公斤的車重,但由於扭力十分充足,因此在低速起步時就能夠感受到輕快的加速反應。當需要加速力道時,只需透過電門踏板的控制,即可帶來即時且順暢的加速反應。車上也有3種模式可以讓駕駛選擇,包含有Personal個人專屬、Sport運動、Efficient節能等模式。這三種模式的之間的性格相當鮮明,在一般狀況下使用個人專屬模式,即可應對80%以上的日常生活所需。

車上也有3種模式可以讓駕駛選擇,包含有Personal個人專屬、Sport運動、Efficient節能等模式。(圖片來源/ 地球黃金線)

當需要更激進的加速力道時,即可切換到Sport運動模式,此時方向盤的轉向手感將會變得更加緊緻,帶來更熱血的駕馭感受。而Efficient節能模式雖然會刻意限制電門踏板的反饋,但是卻不會顯得過於溫吞,當需要超車時仍不會過於拖泥帶水。值得一提一提的是,BMW這次也請到奧斯卡金像獎大師操刀打造出加速音效,替原本無聲的電動車注入了更澎湃的聲光效果。

iX作為新世代BMW的電動旗艦休旅,所帶給駕駛的駕馭感受是更向舒適度靠攏。(圖片來源/ 地球黃金線)

操控表現部分,iX作為新世代BMW的電動旗艦休旅,所帶給駕駛的駕馭感受是更向舒適度靠攏,雖然在轉向部分依舊十分直覺且犀利,但在懸吊系統的調校方面則提供了更好的緩衝效果,也顧及了車內成員的舒適性。雖然和過往強調硬派操控的傳統BMW性格確實有一些落差,但透過科技的進步,卻也讓操控與舒適的平衡更容易達成。

BMW品牌引以為傲的駕馭樂趣,在iX上以更成熟的手法詮釋。(圖片來源/ 地球黃金線)

整體來說iX xDrive40旗艦版,以全新設計理念打造品牌旗艦電動休旅,要顛覆過往大家所認為的刻板印象,同時,新世代的車型更著重於質感的鋪陳以及內外造型打磨,當然BMW品牌引以為傲的駕馭樂趣也以更成熟的方法詮釋。和新興電動車品牌相比,BMW作為百年車廠在方方面面都設想更多,在電能浪潮來襲時讓車迷們見到更多可能性。

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