預告多時的Toyota最強性能鋼砲GR Corolla，原廠選在2022年4月1日正式亮相，除了動力單元一如先前所傳會搭載源自於GR Yaris、但馬力輸出突破300匹的1.6升直列3缸渦輪引擎之外，比起一般Corolla Sport更為加寬的車體與輪距，搭配上GR-Four四驅系統使整體操控穩定性更升級。外觀透過空力套件加持，以及專屬前後保險桿設計，將Toyota賽道基因完整呈現在車迷眼前。
Toyota GR Corolla除了標準的Core車型能選配Performance Package、Technology Package與Cold Weather Package等套件，原廠還帶來首年限定的Circuit Edition賽道特式版，與Core車型的幾個差異包括有引擎蓋散熱孔、鍛造碳纖維車頂以及更大型的擾流尾翼等配置，不僅視覺性能感受更升級，碳纖維車頂也能帶來更輕量化的效果。
回過頭來看GR Corolla與一般Corolla Sport的差異，前保險桿有著更大面積的蜂巢狀下氣壩，同時為了配合前、後輪距分別增加的60mm以及85mm，前後葉子板因而加寬了20mm以及30mm，並且原廠在前葉子板設置了黑色散熱孔，提供引擎更好的散熱表現。側裙上則有”GR-Four”的壓紋，後保險桿造型配合特殊的三出式排氣尾管設計，使得整體氣勢更加磅礡，看到這樣的完成度，應該可以直接幫車主省下一筆外觀改裝費了！
| 車長 | 4,410mm |
| 車寬 | 1,850mm |
| 車高 | 1,455mm (加入鯊魚鰭天線為1,480mm) |
| 軸距 | 2,640mm |
| 輪距 | 前：1,590mm 後：1,620mm |
| 空車重 | 1,475kg |
| 引擎 | 1.6L直列3缸渦輪引擎 |
| 引擎代號 | G16E-GTS |
| 缸徑×衝程 | 87.5 x 89.7mm |
| 排氣量 | 1,618c.c. |
| 壓縮比 | 10.5：1 |
| 最大馬力 | 304ps／6,500rpm |
| 最大扭力 | 37.7kgm／3,000~5,550rpm |
| 變速箱 | iMT 6速手排 |
| 傳動方式 | GR-Four四驅系統 (具電子多片式離合器，提供3種模式選擇) |
| 變速箱齒輪比 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / R | 3.538 / 2.238 / 1.535 / 1.162 / 1.081 / 0.902 / 3.831 |
| 差速器 | 前、後Torsen LSD |
| 懸吊系統 | 前：麥佛遜 後：雙A臂 |
| 煞車系統 | 前：18吋通風碟搭對向4活塞卡鉗 後：16吋通風碟搭對向2活塞卡鉗 |
| 鋁圈樣式 | 15輻鑄造合金亮黑色樣式 |
| 輪胎規格 | 235/40 R18 |
| 原廠配胎 | Michelin PS4 |
| 油箱容量 | 50公升 |
GR Corolla的引擎單元，採用源自於GR Yaris、代號G16E-GTS的1.6升直列3缸渦輪引擎，經過原廠進一步的強化，最大馬力達到304匹、峰值扭力來到37.7公斤米，加上具備自動補油功能的iMT 6速手排配置，對於可輸出280匹馬力的Ford Focus ST與320匹馬力的Volkswagen Golf R，絕對是一大威脅。
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為了讓操控表現可以與強勁的性能輸出匹配，原廠先在車身剛性下足功夫，除了Toyota元町工廠生產GR專用的高剛性車架，車艙與底盤的支撐性也有所強化，並且加寬前後輪距，讓GR Corolla在彎道操控極限更提高。GR-Four四驅系統的導入，提供3種模式切換，滿足不同情境所需的油門反應與動力輸出比。
而在胎圈組的配置上，採用235/40 R18的Michelin Pilot Sport 4性能胎，可能會令部分車迷覺得有些美中不足；煞車系統則配置通風碟加上前4後2活塞紅色卡鉗，卡鉗上還印有”GR”的Logo。
最後看到車內設計，整體佈局雖與一般Corolla相同，但原廠為GR Corolla換上和GR Yaris相同造型的三輻式多功方向盤，儀錶板改搭全數位液晶儀表，不但轉速表有圓圈或橫條式等多樣顯示方式，還能提供4WD模式、渦輪壓力、檔位顯示等等資訊。其餘細節包括金屬踏板、真皮與麂皮混搭的跑車化運動座椅，方向盤下緣與座椅頭枕等處看見的GR徽飾，皆是GR Corolla的專屬設計。
GR Corolla雖然是一輛性能鋼砲，但TSS系統依然是標準配備，滿足日常生活的行車安全。至於新車售價暫未公布，Toyota預計今年會先在美國市場開賣，緊接著下半年在日本市場上市。
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