熱血操駕其次，舒適暢快為先！
沿用QX50平台架構的QX55動力系統同樣採用2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎搭配Xtronic-CVT無段式變速箱，搭配最多可以50:50前後輸出的AWD全時四輪驅動系統組合，能提供268匹最大馬力與38.7公斤米最高扭力。根據Infiniti Taiwan提供資訊，可以繳出230km/h極速表現，並擁有11.3km/L平均油耗成績。同時，原廠強調，為提升QX55的運動性能，還針對懸吊防傾桿進行強化，以提升操控性以及穩定性。
實際駕馭上，確實可以感受到運動化設定底盤帶來的路感回饋，比起QX50，QX55低速時透過懸吊傳達進車內的路感回饋確實更為清晰。不過，如果把速度拉高，或者實際感受QX55在彎中的動態表現，還是會發現QX55的懸吊設定並沒有走極端大幅度的運動化，而是保留豪華車應有的舒適度，留下較為柔韌的本性，以吸收路面狀況，避免因為坑洞或者較為破碎的路面品質對於舒適度造成的影響。
而且，由於QX55的車重達到1,884公斤，較重的車體重量，試車當天車內又有兩位平均體重超過80公斤的成年男性，再加上約莫50公斤左右的女性，還有塞滿整個行李箱的攝影器材，整輛車的實際重量甚至逼近2,100公斤左右。這樣的「沈重」負荷對於煞車系統何嘗不是一種考驗，甚至有時會感覺到有些許不夠，也會對操控帶來一定影響。
總地來說，雖然QX55外觀設計更具跑格，Infiniti原廠也透過運動化防傾桿強化整體操控性。實際感受上會發現，QX55本性在天秤上還是更接近於豪華舒適一端，而不是熱血性能駕馭那方。除了有可以吸收路面狀況、減少車內不適的懸吊設定，還透過主動式引擎腳希望可以提升動力系統的運轉質感還有型錄質感。在在都顯示Infiniti對於QX55的設定，要算是有著美型動感的「豪華」休旅。儘管少了些真正硬派的駕馭風格，卻也更符合豪華買家期待。
不過，回到目前市場的趨勢來說，儘管QX55是Infiniti重返跑旅市場、追上市場風氣的新世代車款，也有著美型外表以及舒適、細膩的行路質感，甚至加入Infiniti自豪的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓動力，更有著同級最佳的動力輸出以及空間機能。但是，座艙設計，尤其是整體科技鋪陳的世代落差，還有日本原廠不願意投放的全套ProActive，讓QX55無法具備Level 2半自動駕駛輔助能力，都會是QX55在市場上的弱勢所在。
延伸閱讀：
